求是汽车2018年度特辑 | 人物篇
摘要：有人事不关己，有人万寿无疆。有人财务自由，有人趾高气昂。
写在最前
有人的地方，就有江湖。刚刚过去的2018年，汽车江湖里，发生了太多的故事。有尔虞我诈、勾心斗角，也有力所不逮、无可奈何。不同的时运境遇、不同的生存状态，为萧瑟的汽车市场，平添几分色彩。
人在江湖，不能免俗。求是汽车将从企业、高管、投资及产品四个维度，梳理汽车行业过往这一年。需要声明的是，这并不是一个歌功颂德的系列报道，但请相信，文中所有内容，均有据可考。
年度不管事高管：安铁成
沾上神龙一身腥，放权反而保太平。
作为分管神龙汽车的东风公司副总经理，安铁成上任18个月以来，在公开报道中，与神龙汽车有直接关联的内容，却寥寥无几。
求是汽车曾在2018年5月撰文《神龙汽车 | “神隐”安铁成》。时隔半年，将曾经的文章重新发布一遍，也未尝不可——2018年全年，安铁成始终与神龙汽车保持着不远不近的距离。年度“不管事”高管，安铁成受之无愧。
安铁成最近一次公开露面，是在12月18日，东风汽车乘用车扩建项目奠基仪式上。12月13-14日期间，在东风公司举行的2018年营销论坛上，安铁成以主持人身份出席。此外，在14日召开的神龙汽车公司干部大会上，安铁成也有出席，见证了神龙汽车自他而下，8位中法双方高管的集体下课。
事实上，这是安铁成在分管神龙汽车后，在公开报道中，极少数与神龙汽车产生直接关联的一场出席活动。有媒体评论称，这次人事“清洗”帮助安铁成组建了一个全新的组织架构，有了这个架构，或许有助于他施展拳脚——好比给神龙汽车做了一场手术，“主刀医生”是安铁成。
问题是，“主刀医生”自己，2019年会站在“手术台”前吗？
年度不退休高管：徐和谊
老骥志在千里，廉颇还能吃喝。刚从西班牙回来就退休，绝不！
再谈徐和谊，我们是抗拒的，或者说，是谨小慎微的，生怕再度惹怒某些势力。即便徐和谊已经过完61周岁生日，迈向62岁，“退休”二字还是不可说。甫一提及，就有各方势力汇集，试图掩盖徐和谊超期服役的事实。
退出江湖、颐养天年，对徐和谊而言，似乎是一个相当敏感的话题。在参加工作42年后，徐和谊何时将从北汽集团权利巅峰撤离，依旧悬而未决。
11月底，徐和谊走访西班牙，出席了中西企业顾问委员会成立大会。尽管在官方发布的照片中，站在角落的徐和谊被前排的法国人遮住了1/4个脸面，但上位者的气场，浓郁且强烈。
虽然在与其他汽车集团的竞争中，北汽集团显然落于下风，当年力推的通用航空版块也面临尴尬境地，但不可否认，北汽集团离不开徐和谊。无论从资历、精气神，还是思想高度上，这个生于1957年的男人，都足以带领北汽集团走得更久更远。年度“不退休”高管之名，徐和谊无所推辞。
至于陈宏良，目前还仅是一个潜在的继任者。老骥伏枥的徐和谊，依旧是北汽集团的定海神针，有关其退休后的接班人，北汽集团还有的是时间，慢慢琢磨。
年度不独立高管：荆青春
一汽大众的池塘就这么大，终究关不住荆青春。
一开年，奥迪品牌就迫不及待地公布业绩。全年销量再次卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军，国产车型和进口车型双双实现同比增长，仅凭这个成绩，荆青春就足以让所有怀疑徐留平眼光的人闭嘴。
在年度业绩这件事上，虽然体量与大众品牌不在一个量级，但相比几乎全线车型出现同比下滑的大众品牌，功高盖主，才是荆青春唯一需要犯愁的事。
根据2018年3月签订的谅解备忘录，一汽大众奥迪销售事业部将被整合进新销售公司，成为一汽大众的全资子公司。荆青春的职位也将相应变动，在人事、财务、采购等方面，拥有更高的职能话语权。
2018年11月底，有消息称，一汽奥迪销售公司即将成立，意向注册城市为杭州。此后，一汽奥迪销售公司将作为奥迪在中国的销售总部。这也就意味着，“年度不独立高管”荆青春，极有可能在2019年春节过后，堂而皇之，自立门户。
独立后，在一汽体系内与大众品牌是相亲相爱，还是相竞相杀，如何在奥迪体系内实现与上汽奥迪项目的合作与权衡，都是荆青春终需解决的问题。2019年，荆青春的一小步，将是奥迪的一大步。
年度不差钱高管：祁玉民
哪管他洪水滔天，最重要是钵满盆满。
距离求是汽车撰文《从华晨获近亿资产，祁玉民退休倒计时》，已经一个半月。期间，祁玉民损失了450万港币，但不要紧，他所持的华晨中国股票市值仍有2475万港币。再熬9个月，祁玉民就可以名正言顺地退居二线，享受富家翁的生活。
2012年，祁玉民分3次减持华晨中国股票，450万股的套现金额是4000万元。6年多过去了，祁玉民所持的剩余450万股，价值缩水了近四成，但这怪不得别人。
在祁玉民的带领下，华晨汽车的乘用车业务一路向下飞驰，华晨中华年复一年步履维艰，金杯、华颂品牌，甚至已徘徊在生死线上，等待雷诺的救援。唯一拿得出手的，会下金蛋的华晨宝马，也被华晨汽车以290亿元的售价，将所持50%股份中的一半，卖给了宝马。
对继任者吴小安来说，祁玉民退休后留下的，将是一个资产枯竭、技术老旧、品牌消亡的华晨汽车。但不要紧，手持620万股华晨中国股票的吴小安，还享受着829.70万元的年薪。或许，明年的求是汽车年终盘点，“年度不差钱高管”就从祁玉民换吴小安了。
年度不食言高管：徐留平
作为行业顶级高管，吐出的唾沫，都得是个锤。
2018年初，徐留平将红旗品牌的年销量目标定为3万辆。放到其他车企上，这个数字就是个笑话，但对销量常年徘徊在4700-4800辆区间的红旗而言，徐留平的3万辆目标，极为激进。
12月14日，提前17天，一汽红旗宣布完成年度3万辆销售目标，成为2018年度首个完成年销目标的在华车企。徐留平当初的激进，在年末变为现实。
在媒体大颂赞歌的同时，也传出另一种声音。公众号“红旗工厂”发文称，2018年取得的3万辆成绩，为“批发数量”。其中，红旗H7和红旗H5分别为9175辆和20825辆。
批发量、上牌量，这种统计上的差异，并不会使红旗品牌的成绩降低成色。然而，有关红旗车型的终端用户到底是谁，却存在疑问。有消息称，在一汽集团内部的多次会议上，徐留平都在大力倡导一汽集团内部职工换购红旗轿车，有时甚至以“闲聊”的语气问参会的各级领导，“你现在开的是什么车呀？”
都说一碗水得端平，但人心都是长偏的。
数据显示，2018年前11个月，一汽奔腾累计销售7.13万辆，按11月8233辆业绩估算，2018年全年销量将勉强突破8万辆。而2017年，一汽奔腾累计销售11.54万辆，同比增长13.7%。在红旗品牌高歌猛进的同时，徐留平辖下的奔腾品牌，却出现了断崖式的下跌。同为一汽集团的自主品牌，或许这就是领导是否亲自挂帅的差别。
作为一汽红旗的“销售顾问”，徐留平的成功毋庸置疑。作为一汽集团的当家人，有关一汽集团的改革成效以及各品牌的协同发展，徐留平的成绩却暗淡许多。不过，一个江苏扬州人，不远千里奔赴关外，为一汽的改革殚精竭虑，还好苛求什么呢？
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