摘要：技术，才是艾力绅锐·混动傲视群雄的关键。

在中国汽车市场近30年从无到有的发展中，到底是什么推动着中国汽车行业的发展？

人口红利、技术进步，以及市场竞争的优胜劣汰，成为不可或缺的三个方面。然而，用户需求，这个看起来并不显性的要素，却成为游离于技术进步和市场竞争中之外，最大的功臣。

准确的说，是相对“矛盾”的用户需求。在尽可能高配置的前提下，以更具竞争力的价格逐鹿市场；在保障用户的操控体验同时，还要最大程度地兼顾车辆的安全性和燃油经济性；在有限的车辆空间内，变魔术一般为每个乘坐者提供足够舒适宽敞的空间……汽车企业的自我革新，无不与“矛盾”的用户需求紧密相关。

这些看似“矛盾”的用户需求，和日益胶着的市场竞争，已经成为倒逼汽车企业技术进步的源动力。尽管如此，能满足不同用户群体“矛盾”需求的车型，却并不多见。

所幸，在某种程度上，艾力绅锐·混动交出的答卷，已经足够优秀。

空间凸显款待价值

尽管与MPV细分市场最具代表性的别克GL8相比，艾力绅锐·混动的车身尺寸均有所偏小，但也正因为如此，相比别克GL8过于宽大的视觉尺寸和偏向商用市场的定位，艾力绅锐·混动的市场受众反而宽广许多，二胎政策下明显增长的家用MPV市场需求，成为艾力绅锐·混动的一个极大利好。

事实上，艾力绅锐·混动的同门“师兄弟”奥德赛锐·混动，也在享受家用MPV市场爆发性增长的利好。然而，相比奥德赛锐·混动，艾力绅锐·混动的车身参数，仅在高度这一个指标上少了1mm，车身长度和宽度数据都有显著优势，这也为艾力绅锐·混动车内更加舒适的空间表现，打下坚实的基础。

作为一款7座MPV车型，艾力绅锐·混动的舒适性，远非其他MPV和同样主打7座概念的SUV车型可以媲美。

由于采用2+2+3的座椅排列形式，艾力绅锐·混动的第二排，成为整车舒适性最高的位置。这并不意外，相比其他MPV车型2+3+2排列的座椅形式，艾力绅锐·混动的第二排乘员无需为后排乘员上下车而频繁搬动座椅靠背。同时，也使第三排座椅的实用性真正得以发挥，与2+3+2形式下第三排座椅的“鸡肋”形成鲜明对比。

更重要的是，宽大的车身尺寸、前后大幅度可调的独立沙发式座椅，以及座椅脚托的设计，使第二排座椅的舒适性得以媲美飞机“头等舱”的感受，凸显极致的“款待”价值。

未来感与高级感的价值附加

如果说艾力绅锐·混动的车内空间满足了用户对车辆尺寸和舒适性的“矛盾”需求，那么，在诸多颇具未来感的技术加成下，艾力绅锐·混动甚至超前解决了用户的“潜在”需求。

疫情影响下，很多物业在频繁消毒的电梯里放置了纸巾，最大程度地避免用户对电梯按钮的触碰式操作。在这种特殊情况下，悬浮式操作的价值，逐渐显现出来。

作为国内首款装载PSD手势感应系统的车型，艾力绅锐·混动全系标配了“魔术感应门”，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，使用户无需触碰车门开关，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。如果说，这项技术此前为驾乘者提供了更具“未来感”和“高级感”的车辆进入体验，那么现如今，“魔术感应门”价值中，还增添了“安全”属性。

技术迭代带来的升级，不仅限于魔术感应门。除了卫生安全，艾力绅搭载的主动安全系统，还为用户带来了驾乘安全的升级。资料显示，艾力绅锐·混动全系搭载的Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，通过车辆前部雷达与摄像头实时侦测路况，借用科技力量，为用户打造更为安全的驾乘体验。

解决“不可调和矛盾”的关键

在汽车产品最为核心的动力方面，艾力绅锐·混动也做出了当下的最优解。

事实上，这也是用户需求“矛盾”体现得最为充分的部分。要在越来越高的环保标准中，尽可能提升车辆燃油经济性，还要为宽大的7座MPV车型保留适度的操控感，这种无异于“鱼和熊掌”的问题，最终被艾力绅锐·混动化为无形。

Honda第三代i-MMD混合动力系统，成为解决看似“不可能调和矛盾”的关键。

艾力绅锐·混动的动力总成由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成。这款2.0L发动机曾在2017年和2019年荣获“沃德十佳发动机”称号，热效率高达40.6%；E-CVT变速箱可以带来轻快和强劲的加速性能，给用户带来纯电动车般的驾驶感。在车辆起步和中低转速时，驱动电机的扭矩高达315N•m。配合2.0L发动机，艾力绅锐·混动的综合最大功率可达158kW，其动力输出已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。

更重要的是，在强劲的动力输出同时，艾力绅锐·混动的百公里综合油耗仅为5.9L，续航里程达到900Km。

高效的动力和优秀的燃油经济性，为艾力绅锐·混动打造出“更快”和“更远”的成绩，但这并不是Honda第三代i-MMD混合动力系统的全部价值。

由于采用多平行轴传动机构设计，机械与电能精密配合，不存在齿轮的切换，E-CVT变速箱的平顺性堪比CVT变速箱。同时，Honda第三代i-MMD混合动力系统将发动机、传动机构、离合器、两个电机非常精密地集成在一起，实现对电机、发动机和离合器实现精准控制，使艾力绅锐·混动的顿挫得以最小化，带来更高的操控稳定性。

基于更简单的结构设计，艾力绅锐·混动的机械耐久性也得以进一步保障。在电池系统方面，Honda第三代i-MMD混合动力系统的电池组设计和排布也更加易于控制，在高度的安全性和稳定性的同时，同样实现了超强的耐久性。

从车内空间的款待价值，到充满“未来感”技术的价值附加，再到Honda第三代i-MMD混合动力系统在动力表现、燃油经济性、平顺性和耐久性方面的综合表现，艾力绅锐·混动为用户提供了远超用户需求的解决方案。从满足用户需求到主导用户需求，艾力绅锐·混动在自我突破的道路上，始终走在MPV市场的最前列。