文 | 佟洋

在各家媒体对东风日产新任“少主”陈昊发布的歌颂文章里，求是汽车嗅到了不一样的味道。

别急着说“阴谋论”，先看看互联网的公开信息吧。2月7日，东风日产正式发布公告：

由于原东风日产乘用车公司副总经理王金宁已达退休年龄，其职务将由原东风日产乘用车公司销售部总部副总部长陈昊接任。70后的陈昊，成为东风日产历史上最为年轻的中方“一把手”。

由于东风日产市场销售总部几乎没有其他核心平级部门，因此，有关王金宁退休后的“继承者”，此前就有传闻称，陈昊升任的几率极大。

毕竟，王金宁退休后，东风集团在东风日产中方一把手的任命方面，无非面临两个选择：从东风集团委派高管空降东风日产，或从东风日产内部进行人事提拔。任勇时代过后，东风日产的中方高管职位任命，历来秉承后者的惯例。

2013年，时任东风日产党委书记的周先鹏接替任勇，成为东风日产副总经理；2015年，时任东风日产制造总部总部长王金宁接替周先鹏。

东风集团对东风日产的人事任命惯例，使“根正苗红”的陈昊此次升任，毫无任何异议。毕竟，从1992年一个普通的技术科技术员开始，陈昊的整个职业生涯都属于东风汽车。

就在陈昊接替王金宁的公告发布两天后，又一则公告出现了。

2月9日，经东风汽车有限公司董事会审批决议，辛宇先生出任东风日产乘用车公司市场销售总部总部长，接替于2017年12月31日正式离职的刘宗信之前职位。

关于刘宗信的去向，截止目前，未有任何消息传出。1月初，在部分媒体报道刘宗信离职的新闻报道里，提及了东风日产的态度，“衷心感谢刘在职期间所做出的贡献，并尊重他个人的离职原因。”但是对于其离职原因，东风日产并没有作太多说明，关于接替刘宗信的人选，东风日产表示还不方便透露。

或许有很多读者对东风日产现有的组织架构不甚了解，抛开其他复杂的架构不谈，有关最近两次人事调整的只有三个职位：东风日产副总经理、在其直接管理之下的市场销售总部总部长和副总部长。

把时钟拨回2017年12月31日前，上述几个职位的负责人分别是：王金宁、刘宗信和陈昊。其中，陈昊作为刘宗信的副手，与刘宗信共同负责东风日产销售工作。

资料显示，刘宗信于2015年10月加盟东风日产，出任市场销售总部总部长一职，与市场销售总部副总部长陈昊共同搭建东风日产营销体系。

引用部分新闻报道的说明：

在他（刘宗信）的努力下，东风日产不仅构建了强大百万体系的营销体系，更是帮助东风日产完成了YOUNG NISSAN品牌年轻化的转变。在东风日产的这两年多时间里，刘宗信及其团队凭借在营销方面的大胆革新，使东风日产在国内汽车市场焕发出了更加积极的面貌。同时刘宗信丰富的汽车从业经验，以及个人所具备的优秀营销能力都获得了东风日产公司的高度认可。

数据显示，2017年东风日产终端累计销量突破112万辆，连续三年超过百万销量，并且以10.6%的同比增幅领衔百万合资车企。

在部分媒体的文章中，东风日产近两年的销量成绩似乎都归功于陈昊一人。求是汽车对此持客观态度——销售业绩的实现，并不依靠个别高管奇迹般的个人魅力，而是东风日产销售体系共同的成绩。

与陈昊的“根正苗红”不同，刘宗信虽然在汽车行业已有近30年的从业经历，却并非“从一而终”。

公开资料显示，刘宗信于1989年加入福特公司，曾在日本、美国、越南、泰国等地负责汽车市场营销工作。2009年，刘宗信出任江铃汽车销售总公司副总经理。2012年赴任长安福特，2015年7月从长安福特副总经理一职离任后，于当年10月份加盟东风日产。

有业内人士表示，参照东风汽车过往对高管的任命惯例，刘宗信，在其加盟东风日产之初就已确定，未来无法走向更高的位置。甚至说，刘宗信在东风日产的两年多时间里，除了主管销售工作，更重要的工作是辅佐“少主”，让陈昊在两年后得以更顺利、更无异议地成为东风日产的中方一把手。

有理由推测，刘宗信的离职，或许都是推动陈昊升任的一步。

试想一下，如果刘宗信不离职，身处副手的陈昊如何跳过自己的领导，成为自己领导的领导呢？如果刘宗信离职，陈昊的升任道路上就没了任何阻拦。重要的是，为了等待陈昊升任的时机，在辛宇出任东风日产市场销售总部总部长职位前，该职位已有长达一个月的空缺。

事实上，也只有等陈昊正式升任之后，东风日产市场销售总部总部长，这个曾经比陈昊高一级的职位，才有可能被填补。

在这场颇为耗时的“人事棋局”中，无论如何，刘宗信注定是“弃子”一枚。哪怕在被舍弃的最后时间里，刘宗信依旧在为陈昊的升迁生产着推动力。

阴谋论？或许，这就是身处大型集团所能感受的常态吧。如果以上都是巧合，那好吧，还真是巧呀……