奇瑞捷豹路虎大幅下滑，五年规划首年宣告失利

摘要：叫嚷着要跻身一线豪华品牌的捷豹路虎，终于成功地吊在二线阵营的尾端。

凡是开局不利的，后面总会越发难过。

奇瑞捷豹路虎将2018年定为第二个五年规划的开局之年，也是捷豹路虎进入到中国市场全面竞争的关键之年。然而，与2017年的丰功伟绩截然相反，多款车型的断崖式下滑，使奇瑞捷豹路虎这个开局之年，显得尤为苍白。

销量全面下滑

数据显示，8月份，路虎揽胜极光实现销售737辆，下滑幅度52.6%；路虎发现神行以2436辆的成绩，较去年同期下滑32%。

对奇瑞捷豹路虎来说，路虎国产车型的销量下滑，不仅是单一品牌的问题，捷豹的几款车型，也面临同样局面。

捷豹XFL

数据显示，8月份，捷豹XFL销售1171辆，同比下滑39.8%；2017年12月上市的捷豹XEL，7月环比下滑高达41%。这也就意味着，除8月底上市的捷豹E-PACE外，奇瑞捷豹路虎旗下其余4款国产车型，销量都在大幅下滑。

如此糟心的数据，可能还不是奇瑞捷豹路虎的真实情况。由于统计模式不同，在媒体发布的一份最新统计数据中，这几款车型的销量，都比以上提及的数据更低。

其中，8月份，路虎发现神行、揽胜极光分别销售1341和370辆，捷豹XEL、捷豹XFL分别销售755和744辆，刚刚上市的捷豹E-PACE，实现销售896辆。

连续数月的市场颓势，使奇瑞捷豹路虎在2018年前8个月的累计销量，仅5万辆左右。即便预留捷豹E-PACE的新车增量，奇瑞捷豹路虎2018年的整体业绩，也极有可能较去年出现下滑。

梦碎一线品牌

事实上，销量下滑的不仅是捷豹路虎的国产车型，包括进口车型在内，捷豹路虎的整体业绩依旧不佳。

数据显示，8月份，捷豹路虎品牌在华销售7484辆，同比下滑38.1%，2018年前8个月累计销量85321辆，同比下滑6%。从此前领先于凯迪拉克，变成被后者超过一倍有余。

捷豹路虎的萎靡，似乎来得猝不及防。在2017年，捷豹路虎的姿态还是志得意满。

根据官方数据，捷豹路虎品牌在2017年实现销售146399辆，较2016年同比增长23%。在路虎揽胜极光、发现神行和捷豹XFL、捷豹XEL的同工发力下，奇瑞捷豹路虎负责生产的国产车型销量达到83888辆，较2016年增长35.1%。

奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞（左）、常务副总裁陈雪峰（右）

在增幅数据的激励下，奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰将2018年的目标设定为“进入中国豪车最高级别的竞争领域，即跻身一线品牌队列”。

陈雪峰难辞其咎

5月底进口车降税政策发布后，捷豹路虎宣布，下调在华销售的捷豹和路虎品牌的进口车型厂商建议零售价。其中，路虎揽胜盛世版价格下调20万元，捷豹首款纯电轿跑SUV I-PACE的最高降幅达5.12万元。

关税政策利好，捷豹路虎在华业绩却整体下滑，其原因更多表现在奇瑞捷豹路虎国产车型上。然而，无论是国产车型还是进口车型，事关捷豹路虎业绩的萎靡，陈雪峰都难辞其咎。

2014年5月，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司与捷豹路虎中国宣布，共同成立联合市场销售与服务机构（简称IMSS），负责所有国产和进口捷豹路虎车型的销售。任命时任路虎捷豹中国执行副总裁的陆逸为该联合机构总裁，时任奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁的胡俊，兼任IMSS服务执行副总裁一职，并在一年后，升任IMSS常务副总裁。