摘要：在这种“人人喊打”的局势下，要实现年度销售22万辆，同比增长47%的目标，马坊列做不到。

不同于蔚来每次出现问题必引发群嘲，北汽新能源可谓切实地从用户的宽容中受益——尽管有着千奇百怪的投诉，依旧岿然不动。

早期的野蛮生长成，将北汽新能源推到了中国新能源汽车第一股的高度，但要实现2019年度销售22万辆，同比增长47%的目标，仅凭刚刚接手北汽新能源的马坊列，根本无法实现。

续航里程虚标

车质网的用户投诉显示，从2018年至今，北汽新能源车型引发投诉80例，旗下在售的EX、EU、EC和已经停售的EV系列车型，无一幸免。用户投诉的问题，涉及了云钥匙、能量回收系统、制动系统、转向系统等多个方面，当中最受诟病的，是新能源车最为独特的系统——动力电池。

除了正常行驶过程中突然失去动力、无法充电等故障外，北汽新能源车型的续航里程与官方宣传存在严重失衡，是波及范围最大的问题。

有购买2017款EU400乐享版的用户投诉称，车辆充满电应显示续航里程360公里，但购车一年后，充满电的续航仅显示290公里。车辆掉电也特别快，在电池剩余续航120公里左右就开始限速，只能以30公里/小时速度行驶，充满电后只能行驶80公里左右。

北汽新能源EU5

一位长春的2018款EU5 R500智风版用户投诉称，官方宣称400公里续航，在长春的冬季却只能行驶120公里。对此，经销商提出的解决方案是为车主“安装柴油暖炉进行补偿”。

缩水减配成惯性

动力电池的虚标和寒冷天气下出现续航锐减，或许还能推诿成所有新能源车的通病。在诸多配置上，北汽新能源的缩水与减配，却是难辞其咎。

官方宣传中，EX360均带有远程车辆控制充电功能

有2018款EX360新尚版用户投诉称，车辆无法使用手机APP实现远程车辆控制充电功能。经销商反馈的信息是，由于之前生产的车辆远程控制充电功能问题频发，新款车型已经取消了该功能。然而，在北汽新能源官网的配置表中，充电控制、空调控制和电池预加热功能的手机APP远程车辆控制，依旧是EX360的标配。

与涉嫌减配的EX360相比，EC180的偷梁换柱，有着更大的波及范围。

2017年1月，北汽新能源推出A00级纯电动车EC180，综合工况续航里程156公里，电池系统能量密度只有103.48 Wh/kg。按照最新的新能源汽车补贴政策要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg。因此，EC180失去了补贴资格，也在2018年中正式停产。

国轩高科公开表示为北汽EC180提供磷酸铁锂电池

有用户反馈称，厂家宣称使用的是三元锂电池，但实际使用的是成本更低、能量密度更低、受温度影响更大的磷酸铁锂电池。

据传，北汽EC180曾有三个电池供应商，2017年底，为了消耗一批库存电池，EC180对动力电池的装配进行了“偷梁换柱”，采用了国轩高科生产的，电池容量为21.5kwh的磷酸铁锂电池。

另一款已经停产的EU260车型，也存在宣传与实际间的差异。有车主反映，EU260在拆下电池包后，没有任何水冷管线，是风冷自然散热。然而，在2015年底上市后，曾有多家媒体报道称，“北汽新能源EU260采用的是主动液冷技术，提升了车辆整体密封性，有效提高了车辆涉水能力。”

召回占比过半

除了电池续航、配置方面的投诉外，这个新能源车市场的昔日冠军，还在汽车行业最为基础的制动力系统方面，栽了跟头。

2018年11月，北汽新能源对旗下部分车型启动召回，涉及车辆69358辆。召回原因为：制动助力真空泵可能失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。

北汽新能源召回公告

北汽新能源这起与新能源汽车“三电系统”全无关系的召回，甚至使整个新能源市场陷入被质疑的境地。

根据国家市场监管总局发布的信息，2018年全年，包括北汽新能源在内，共有7家车企启动了新能源车辆的召回，累计数量达到13.57万辆，召回比例占全年销量的13.46%。其中，北汽新能源的召回占比超过50%

在产品投诉频发的局面下，北汽新能源的市场表现也受到牵连。数据显示，2019年1月份，北汽新能源产量仅有142辆，几乎处于停产状态；销售4512辆，同比下滑43%，曾经的销量冠军EC系列车型，仅销售14辆。这个连续六年的中国纯电动汽车市场销量冠军，在2019年初，成为销量唯一下滑的主流品牌。

受补贴政策退坡可能性的影响，近日，北汽新能源宣布，EX360全系价格上涨5000元，补贴后为8.49-10.39万元。EX360的价格上涨是否会带动北汽新能源其他车型同步上涨，尚未可知。

​北汽新能源总经理马坊列

投诉频发、召回过半、销量暴跌，通过涨价将补贴退坡的影响转嫁给用户。以上种种，虽不该由到任月余的新任总经理马坊列顶雷，但也基本可以断定，北汽新能源的2019年，马坊列任内的第一份年终成绩单，不会太好看。