摘要：与左延安不同，安进甚至没有“被挽留”的资本。继任的项兴初和李明，能否带领江淮汽车走出泥潭？

董事长安进

安进已经62周岁零2个月了。

有关江淮汽车的未来，已经无法避而不谈。好在，不同于其他车企管理层交接期的人事动荡，江淮汽车早早确认了“继位”的人选，避免了外界的无端猜测和候选人的竞争内耗。

项兴初，和极可能接替项兴初的李明，将成为江淮汽车未来20年的关键人物。只是，眼前这个自己和老领导共同打造的“烂摊子”，似乎太大了。

项兴初接班倒计时

公开资料显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称“江淮汽车”）董事长安进，毕业于合肥工业大学。18岁参加工作后，一直在江淮汽车任职，先后担任了合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理，以及江淮汽车集团有限公司副总经理等职位。

这份广为流传的履历，可能有些偏差。在此前一次极为罕见的采访中，安进自称，在上世纪70年代，身为江淮厂长的父亲，对自己和家人要求非常严格，在职期间不让自己到江淮工作。父亲退休后，安进才从外地调回江淮。

2012年2月8日，安进接替左延安，成为江淮汽车董事长。这个交接的时间点，在当时受到了极大关注。

前董事长左延安

左延安本应在2009年退休，有媒体称，在安徽省GZW的挽留下，左延安的任期延长了5年。由于江淮汽车在轿车项目上的失败，左延安在退休返聘2年多后，提前“下课”。

按现有退休政策，考虑到国有企业高管的离任审计流程，安进在江淮汽车的时间，或许仅剩一两个月——除非安徽省GZW对安进也进行挽留。

不同于其他车企，“继承人”这一话题在江淮汽车并不敏感。总经理项兴初，是唯一的候选人。

总经理项兴初

虽然在江淮汽车（600418）前十大股东之一，合肥实勤股权投资合伙企业（普通合伙）中，现任江淮汽车副总经理戴茂方、安徽江淮汽车集团控股有限公司常务副总裁王志远，二人的持股比例均高于项兴初，但考虑到二人的年龄（戴茂方，1963年10月生人，王志远，1957年12月生人），显然，不满50周岁且职务更高的项兴初，更能代表江淮汽车的未来。

未来20年高管已定

都知道接替安进，出任江淮汽车下一任董事长的必是项兴初，却从未有人谈及，接替项兴初现有职位，主导江淮汽车日常工作的，又是谁？

在这个问题上，江淮汽车延续了一贯的风格。如果将左延安、安进，视为江淮汽车的1.0和2.0时代，即将“继位”的项兴初为3.0时代，那么，江淮汽车的4.0时代，也有了明确的领军人物——李明。

副总经理李明

在江淮汽车现有的组织架构中，安进和项兴初之下，副总经理有李明、佘才荣和陈志平。只要未来接替项兴初现有职务的高管是从内部提拔，李明几乎是唯一的人选。相比1966年生人的佘才荣和1963年生人的陈志平，李明最大的优势是年龄，他还不满42周岁，是唯一比项兴初年轻的业务层高管。

李明的履历，也极符合江淮汽车一贯的高管选拔标准。1999年7月参加工作后，李明在江淮汽车多家分公司担任过高管，其中最重要的两个职务，是江淮汽车总经理助理，以及乘用车制造公司总经理。

李明代表了江淮汽车的未来，并不仅体现在年龄及履历上。2017年6月底，安徽省先进制造业发展“一号工程”，江淮大众新能源汽车项目在合肥动工，江淮大众合资公司总经理人选也随之出炉，由李明出任。

可以预料，安进离任后，江淮汽车将进入一个人事更迭相对平稳的时期。即将开启的项兴初3.0时代有10余年，考虑到退休政策的调整，届时留给李明的时间，也将长达10年。

无关个人，是集体的失败

未来属于项兴初和李明，但眼下，还是安进时代。尴尬的是，就像NBA赛场上的“垃圾时间”，在安进离任前的这段茫然时期，江淮汽车甚至陷入了造假的指控。

3月29日，北京市生态环境局公布的一则听证公告，揭露了江淮汽车涉嫌排放造假。一个多月后，直至5月10日，江淮汽车才发布公告称，同型号车辆累计销售700余辆。在5月16日的听证会后，江淮汽车再发公告称，“做了详细的听证陈述和申辩，最终处理意见尚需等待北京市生态环境局的通知。”

据悉，一旦北京市生态环境局的最终处理意见不利于江淮汽车，其罚款可能高达数亿元，这对江淮汽车来说，无疑是致命的打击。

江淮汽车2018年财报显示，报告期内，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润亏损18.77亿元。这是继2017年净利润同比下滑62.83%至4.32亿元后，江淮汽车的又一次新低。

2012-2018年归属于上市公司股东净利润

此外，江淮汽车2018年归母净利润同比暴跌282.02%，亏损达7.86亿元，创下自2010年以来最差净利，也是安进和项兴初任董事长、总经理以来的最差业绩。

江淮汽车的衰落，与乘用车市场的遇冷并无关联。数据显示，在2014-2018年的五年间，江淮汽车净利润合计21.95亿元。在汽车行业高歌猛进的那几年里，据不完全统计，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补助高达87.18亿元，仅2018年，江淮汽车就至少拿到6轮政府补助，总金额约11.06亿元。两者相抵，江淮汽车在这五年间的实际亏损远超65亿元。

接任左延安仅一年，由于车身容易生锈，江淮汽车被央视315晚会点名，已是安进职业生涯中无法抹平的痛点，此后五年间的巨额亏损，更让安进的能力备受质疑。

在求是汽车看来，将江淮汽车的失败归咎于安进一人，难免有失偏颇。安进背后站着的，有王志远、戴茂方、佘才荣、陈志平这些“平辈”，也有项兴初、李明这些“后生”。江淮汽车的功过、成败，都应属于这个集体。

安进之后，“项李配”就能扭转江淮汽车目前的窘况吗？答案可能依旧是否定的。

5月24日，上交所向江淮汽车发出《年报询问函》，就2018年业绩下滑进行了多项具体数据的问询，有关“下滑原因”的问题，就多达17个。按照要求，江淮汽车需要在明天，即5月31日之前进行回复。

而这，或将是安进最后一次，为江淮汽车背负责难。