摘要:将宝沃的荣辱与兴衰,寄希望于资本大鳄及背后的渠道,是不是有点过于乐观了?

瑞幸模式难被复制,宝沃汽车垂死挣扎-求是汽车

凡事加个“新”字,仿佛就有了生机。

2016年10月,马云在阿里云栖大会上抛出了“新零售”一词。2019年初,在正式收购宝沃汽车67%的股权后,神州优车联合宝沃也以“新零售”为名,推出神州宝沃汽车新零售平台。

两年多过去了,伴随着无人便利店的一地鸡毛,首家盒马鲜生门店的哗然倒闭,“新零售”到底是良药还是骗局,成为一个值得重新审视的话题。

就宝沃而言,“通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑、重构汽车消费、重新定义汽车新零售”的美好构想,在这近半年时间里,也全无成绩。

褪去杨嵩痕迹

宝沃汽车,正在逐渐褪去杨嵩时代的痕迹。除了一众高管的相继离开,杨嵩在任时力推的“宝书沃野”大讲堂,也被扔进了故纸堆里。

尽管在宝沃的官方网站上,还留存“宝书沃野”大讲堂的专题链接,但这个力图打造和强化宝沃汽车文化质感与品牌精神的项目,自2018年12月28日第十期过后,再无任何动作。

这不难理解,就在同一天,福田汽车发布公告称,神州汽车控股公司拟收购北京宝沃汽车有限公司67%股权,收购价格为38.686亿元,成为拥有宝沃绝对控制权的大股东。新团队接管宝沃后,在福田短暂停留的杨嵩,最终选择离开,加盟福特。

“宝书沃野”大讲堂并不是宝沃“易主”后,唯一舍弃的项目。2016年,赶在8月8日8点8分这个“一路发发发发”的时刻,宝沃汽车天猫旗舰店正式上线。时至今日,在宝沃官方网站的首页底部,还放着这家天猫店的图标链接,店铺却早已不复存在。

“兜底”1000辆

被神州系控股后,宝沃的销量数据,也变得扑朔迷离。

乘联会数据显示,2019年第一季度,宝沃实现销售5525辆,排名整个榜单的第65位。

或许,真如神州优车董事长兼CEO陆正耀所言,“汽车行业遭遇寒冬的诱因或许有很多,但销售模式不合理是如今汽车行业持续低迷的重要原因。”神州优车与宝沃联合推出的“汽车新零售”,成为后者抵抗车市寒冬的唯一法宝。

瑞幸模式难被复制,宝沃汽车垂死挣扎-求是汽车

相关媒体报道

对于神州系接手后宝沃的业绩,有媒体发文称,“乘联会的数据显示,2019年前四个月,宝沃的累计销量达到1.82万辆。”这也就意味着,宝沃4月单月销量,达到1.26万辆。

求是汽车获取资料的渠道有限,对以上信息及数据的真实性不发表任何意见。可种种迹象表明,宝沃的销量暴涨,或许只是一场虚假繁荣。

很难想象,在乘用车市场下滑的现实中,宝沃可以在2019年一季度月销仅千余辆的基础上,进入4月便实现10倍突破。

另一份数据,或许更能揭示宝沃目前的真实情况。盖世汽车网数据显示,2019年3月和4月,宝沃品牌销量均为1000辆,且当月BX5单一车型的销量,也恰好为1000辆,其他车型销量为0。

有业内人士表示,宝沃近两个月的业绩完全依赖于BX5,且销量完全一致,这种小概率事件的背后,或许是神州系对宝沃的“兜底”,这1000辆,并不是宝沃在终端市场取得的成绩。

新车遥遥无期

凭借神州系强大的“消化系统”,宝沃的销量数据已不具太大参考价值。王百因、陆正耀一明一暗的把控,也使宝沃脱离了原有的轨迹。

神州系入主前,宝沃曾在2018年9月公布了2018-2022年间的产品规划。规划中,2018年将推出小型SUV宝沃BX3,2019年除发布中期改款的BX5和BX7外,还将发布长轴距版BX3L、纯电动车BXi5和插电混动车型BX7 PHEV。

瑞幸模式难被复制,宝沃汽车垂死挣扎-求是汽车

宝沃BX3早已进行路试

然而,这款去年5月就已启动预热,外观、内饰,甚至价格都没什么悬念的宝沃BX3,直至目前,上市时间依旧未定。计划于2019年发布的多款车型,也未有任何迹象。

宝沃汽车旗下目前共有6款车型,分别是BX7、BX7 TS、BX5、BX6和纯电动车BXi7。所有在售车型的上市时间,在2017年11月至2018年5月之间。换言之,宝沃已有一年多,未发布任何一款全新或改款车型。

“干掉”经销商?

如果说,杨嵩时代的宝沃,新车计划延迟是受制于福田汽车的财务状况,那么,“大金主”神州系接手后,宝沃的产品规划依旧迟迟无法落地,原因可能更为简单粗暴——相比产品,新老板更看重渠道。

人总是不自觉地做自己擅长的事情。

瑞幸模式难被复制,宝沃汽车垂死挣扎-求是汽车

神州系实控人陆正耀

这句话说的不是王百因,而是陆正耀。毕竟,王百因此前从事的医药行业与汽车没有任何关联,对宝沃而言,他更像是资本局中的一道桥。

曲线控股宝沃,被认为是陆正耀的神州系,成为汽车全产业链平台型公司的重要里程碑。耗资近40亿后,宝沃成为继神州旗下出行(神州租车和神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)三大板块外,最具含金量的制造板块。

陆正耀将当前汽车行业持续低迷的原因,归咎为销售模式的不合理。神州买买车,则是陆正耀打造新零售平台的依仗,在某种意义上,更是宝沃的独家在线商城。除部分在售“准新车”(即车况良好、里程较少的二手车)外,神州买买车在售的新车,仅有宝沃品牌。

瑞幸模式难被复制,宝沃汽车垂死挣扎-求是汽车

神州买买车上海门店截屏

事实上,神州买买车所谓的“最大化程度贴近用户”,是个伪命题。官网资料显示,目前在北京、广州、深圳、杭州等核心城市,神州买买车均未设线下门店。上海的门店也有些“特殊”——被定位于上海市政府,且联系方式是“12341234”这个不存在的号码。

“最大程度贴近用户”,无非是陆正耀喊出的一句口号。毕竟,作为神州系的实控人,以及瑞幸咖啡的最大股东,陆正耀的绝对优势在于资本和渠道。对宝沃而言,助力神州系汽车全产业链的打造,已经完成了其历史使命。

至于未来,呵呵。