摘要：名爵6对“运动”的执念，不是思域和菲斯塔可以媲美的。

一场隔空对话，就这么不经意间出现在用户与车企之间。

在“名爵6飙高铁”视频发酵后，上汽名爵交到了“高铁”这个新朋友。6月11日，上汽名爵与高铁联合推出的“名爵6号”专列，从上海虹桥站出发。在接下来的半年时间里，“名爵6号”将往返北京和上海，在“京津冀”和“长三角”两大经济区之间穿梭，刷出更多的存在感。

“名爵6号”高铁专列

这是由一段小视频引发的“速度对话”。作为年轻、时尚和运动的代表，名爵6并不是市场上唯一一款主打运动的紧凑型轿车。然而，为什么名爵6可以成为“运动阵营”中，最出色的车型呢？

改款思域，新瓶久酒

除了名爵6，东风本田思域和北京现代菲斯塔也将自身定义为“运动型轿车”，主打年轻用户族群。然而，面对名爵6，思域和菲斯塔却无一例外地表现出疲态。

作为第十代思域的改款车型，目前在售的思域并无太大新意。或许东风本田也意识到思域的竞争力已经趋弱，只能采用颇为无奈的方式获取市场关注——4月12日在上海发布，稍后在4月25日北京车展上市，一个月后，又在6月1日开幕的深港澳车展上，做了一次“深圳上市发布会”。

遗憾的是，频繁举行的发布会，却无法掩盖思域在配置方面的不足。

思域

在普及率更高的自动挡车型中，思域一如既往地采用了CVT变速箱，与其相比，名爵6全系自动挡车型均配备7速双离合变速箱，在操控过程中，比CTV变速箱更具运动感。

名爵6仅有1.5T发动机配置，而思域除1.5T配置外，还有1.0T的发动机配置。以相同排量的1.5T发动机参数对比，两款车型的动力数据在伯仲之间。其中，思域在最大功率数据上稍稍领先于名爵6，而名爵6的峰值扭矩，则高于思域，在低速起步过程中，名爵6的表现更优秀。

在诸多细节中，名爵6都力压思域

作为第十代的改款车型，2019款思域在诸多配置细节方面，甚至看不到升级的迹象。与上一代车型相同，思域的方向盘材质并非全部选择真皮，远、近光灯也有卤素和LED的不同配置。指导价为13.99万元的思域220 TURBO CVT劲动版，方向盘材质为塑料，远、近光灯也均为卤素大灯。对之相对应的是，指导价更低，13.48万元的名爵6自动TROPHY竞技版，方向盘采用了真皮材质，远、近光灯也均为LED大灯。

在中控液晶屏的尺寸上，名爵6自动TROPHY竞技版的配置（10.1英寸）也要优于思域220 TURBO CVT劲动版（7英寸），相比之下，改款思域的科技感也有所欠缺。

噪音和安全，菲斯塔的两大难题

与思域相比，北京现代的菲斯塔，与名爵6的“运动属性”更为接近。但与此同时，由于菲斯塔轿跑车型的车身设计，不可避免地导致菲斯塔车内空间存在局限性。尤其是头部空间，与名爵6相比，菲斯塔车内头部空间较小。虽然可以在某种程度上，这种空间压迫感可以被解读为“运动”，但在实际驾驶过程中，从兼顾运动与舒适性的角度，名爵6的表现显然更好。

菲斯塔

相比空间，用户对菲斯塔最明显的评论，集中在噪音方面。虽然有无法证实的消息称，菲斯塔的胎噪、风噪和排气管噪音是考虑到“运动风格”，故意设计如此，但明显偏大的噪音，也使大量用户对菲斯塔NVH表现提出质疑。甚至有用户在论坛发表了颇为主观的评论称：“菲斯塔的NVH，在同级别车型、甚至更低级别车型中表现最差。”

由于在评估细节上缺乏统一标准，不同用户的诉求和接受程度存在差异性，菲斯塔在噪音控制上的表现，并不能得以准确量化。与之相比，在安全性方面，一颗缺失的“星星”，却真真切切地暴露了菲斯塔的短板。

C-NCAP碰撞试验中，菲斯塔仅获四星评定

在2019年C-NCAP第一批测试报告中，菲斯塔的碰撞结果为四星，这与2018年取得五星碰撞成绩的名爵6，形成鲜明的对比。

需要提及的是，菲斯塔碰撞测试成绩较低，主要原因在于车身侧面碰撞数据。在C-NCAP的碰撞照片中，菲斯塔侧面碰撞后，B柱侵入量较大，对车辆驾乘空间产生较大的安全隐患，同时，车后门锁锁止存在隐患。

或许也正因为在安全方面爆出的隐性问题，菲斯塔在3月份实现历史销量巅峰的2.06万辆后，4月份迅速下挫至5830辆。最新的统计数据显示，5月份，菲斯塔的销量进一步下滑至4852辆。

名爵6独有的优势与态度

事实上，除了在碰撞成绩方面力压菲斯塔，名爵6在诸多方面，在与思域和菲斯塔的竞争中，处于明显优势。

名爵6

一方面，名爵6是三款车型中，车身尺寸参数最大的一款。最重要的是，在车身长宽高数据都领先的同时，名爵6的车身轴距也是最大的车型，这为名爵6带来了车身稳定性、操控和空间等一系列优势。

对比13.48万元的名爵6自动TROPHY竞技版、13.99万元的思域220 TURBO CVT劲动版，和13.38万元的菲斯塔280 TGDi运动版，在同价位区间，名爵6配置带来的运动属性，也远远超过其他两款车型。

例如，名爵6选用的轮胎规格，在三款车型中最高。相比菲斯塔的17寸轮胎和思域的16寸轮胎，配有18寸轮胎的名爵6，在运动感上就占据了先天优势。此外，由于对“运动”的明确定位，名爵6配有车身运动套件和方向盘换挡拨片，这也是思域和菲斯塔并不具备的配置。

名爵6、思域、菲斯塔配置对比

在巡航系统的搭载上，三款车型也表现出不同的态度。除两款低配车型外，绝大部分名爵6搭载了定速巡航或自适应巡航，菲斯塔仅有一款顶配车顶搭载了自适应巡航，思域也仅有顶配的两款车型，分别搭载定速及自适应巡航。

具体到同价位区间车型上，名爵6自动TROPHY竞技版成为三款同价位区间车型中，唯一一款搭载定速巡航的车型。此外，锁车自动折叠后视镜功能，也成为名爵6的独有配置。

这些科技含量并不十分高，但在实际使用时极为便捷的功能，甚至在某种程度上代表了名爵6对待用户的态度。在车载系统方面，这种态度更是表现得淋漓尽致。

思域和菲斯塔并未搭载车载导航及多媒体系统，但可分别通过Carplay和Carlife映射实现这一功能。相比之下，名爵6的解决方案显得更为简单纯粹——斑马系统的加持，使名爵6成为一台实时在线的“终端”，不需要用户进行任何操作，即可实现人机互联。

名爵6

最重要的总要留在最后。4月底，针对上汽在售的所有车型，上汽发布了“30亿红包”政策。受益于此，名爵6的终端价格也随之下调至12.98万元，在与思域和菲斯塔的竞争中，更显性价比优势。

在年轻用户群体逐渐成为消费市场主力之际，以运动为主打风格，兼具实用性的名爵6，凭借着极高的性价比和竞争力，成为这一细分市场最“劲”的那个明星。