摘要：六月一战，让凯迪拉克以一种特殊的方式，成为舆论焦点。然而，在促销的背后，却有凯迪拉克对未来更深的考量。

在奥迪、奔驰和宝马的挤压下，豪华品牌二线阵营的任何崛起，似乎都被认定为一种“冒犯”。

凯迪拉克，就这样被贴上了这个标签。由于清库存而实施的促销政策，不仅撼动了豪华品牌的强势地位，还在一定程度上使这个不同于德式风格的美式豪华品牌，被更多人了解。

在这场人人自危的“车市寒冬”中，凯迪拉克却气定神闲。

身处高位，稳中有增

赶在大多数车企之前，7月初，上汽通用率先发布了旗下车型的上半年销量数据。其中，凯迪拉克品牌在6月份实现销售21210辆，同比猛增51.5%，上半年累计销售114592辆，也实现近2%的同比增幅。

更为难得的是，相较于部分车企依靠单一车型拉动整体业绩的情况，凯迪拉克目前在售的五款车型，表现相对均衡。除ATS-L和XT5在6月份出现小幅下挫外，CT6的单月销量增幅达到146.9%，XTS的月销量增长也达到84.12%，再加上2018年下半年上市的XT4，凯迪拉克在乘用车市整体下滑的趋势下，依旧游刃有余。

事实上，这场从2018年开始的“车市寒冬”，似乎对凯迪拉克没有产生任何影响。

2019年上半年凯迪拉克销量数据

2018年1月，凯迪拉克当月销量同比增长60.5%，宣告了其在豪华品牌二线阵营中的地位。2018年上半年，在多家豪华车企承受巨大销量压力的同时，凯迪拉克实现同比增长38.64%，但与此同时，这份高歌猛进的历史数据也使2019年的业绩相形失色。

相形失色，仅仅是一个相对的词汇。与2018年同期数据相比，凯迪拉克在2019年的表现，更多的是平稳。今年1月份，凯迪拉克实现历史最好销量成绩2.68万辆，受2月份节假日影响销量同比下滑后，3-5月份的累计销量，甚至比2018年都小有增长。

这也就意味着，剔除2月份的非市场化因素外，凯迪拉克在整体车市下滑和2018年自身业绩表现“好到过分”的基础上，又实现了稳定的增长，并牢牢站稳了豪华品牌二线阵营的榜首位置。

促销背后的真实

六月一战，让凯迪拉克以一种特殊的方式，成为舆论焦点，当月超五成的同比增长，也被友商揶揄为“以价换量”。

不可否认的是，凯迪拉克旗下多款车型的促销，的确带来了业绩的大幅提升。但实际上，销量业绩，只是本轮促销的附带收益，凯迪拉克的促销政策，目的并不仅在于此。

XTS与ATS-L

一方面，凯迪拉克清理国五库存车的促销政策，在背后叠加了产品生命周期的考量。据了解，在6月份的促销中，ATS-L和XTS的折扣率分别达到31%和28%，在“国五清库存”的同时，上汽通用也完成了两款车型换代前的准备工作。按照规划，2019年底至2020年初，CT4和CT5两款继任车型的推出，将使凯迪拉克整体更具竞争力。

另一方面，在车市整体下滑的趋势下，所有汽车经销商都在面临越来越大的库存压力。中国汽车流通协会官方发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》显示，2018年，经销商新车毛利从2017年的5.5%下滑到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负。

再加上国内多个城市提前四年实施的国六排放标准，经销商面临着前所未有的库存压力。促销可以在极大程度上缓解经销商的库存压力，资金的相对丰盈，也意味着汽车销售产业链的造血能力也得以恢复。

在压力和需求下，促销已经成为一种共性趋势。包括凯迪拉克在内，所有豪华品牌都或明或暗地祭出了价格大旗。数据显示，捷豹XFL在全国的优惠折扣超过25%，部分城市的折扣率接近30%；沃尔沃S90的折扣率更高，全国平均折扣率为30%，部分城市折扣达到34%。

部分豪华品牌车型的终端折扣

在豪华品牌一线阵营中，奥迪、奔驰和宝马的终端折扣，甚至已经常态化。尤其是入门级车型，数据显示，宝马3系在厦门的终端折扣接近33%，奥迪A4L在多个城市的折扣也在25%上下浮动。

宝马X1、奔驰GLA与凯迪拉克XT4的终端折扣

事实上，剔除ATS-L和XTS两款即将换代的车型，凯迪拉克主销车型的折扣率，依旧不如一线品牌。以小型SUV车型为例，宝马X1和奔驰GLA在全国的平均折扣率分别为23.3%和17.37%，而凯迪拉克XT4的折扣率，仅为14.66%。

“新美式豪华”体验

摆在凯迪拉克眼前的，并非只有成绩。在2019年上半年业绩稳中有增后，没有了国五车型促销带来的销量拉动，凯迪拉克如何在豪华品牌二线阵营中保持持续增长，甚至对奥迪、奔驰和宝马产生一点点竞争威胁，成为上汽通用亟需考虑的问题。

价格，依旧是最为有效的武器。

部分车型中、美市场售价差对比

仅以厂商指导价对比，在国内豪华品牌汽车市场，凯迪拉克无疑是与国际市场价格最为接近的品牌。相比奥迪、奔驰和宝马车型国内售价远超美国市场售价十几万元的情况，凯迪拉克国内外市场的售价差明显较低。凯迪拉克CT6在国内的售价，甚至比在美国市场更低，这在一线豪华品牌市场，是不可能出现的现象。

在价格之外，凯迪拉克也在尝试从产品、技术、服务和营销多个维度，打造“新美式豪华”体验。

XT6

在产品层面，计划于2019年内引进的中大型豪华SUV车型XT6，将与 XT4、XT5、凯雷德一同构筑凯迪拉克新美式豪华SUV产品矩阵；全新2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速或10速手自一体变速箱匹配，全新驱动系统技术的应用，不仅为用户提供了高品质的行驶质感，还具备更低的燃油消耗和更快的动力响应速度。

此外，随着上汽通用汽车车联网技术的迭代更新，凯迪拉克得以为用户提供“千人千面”智能推送服务；Super CruiseTM超级智能驾驶系统可以使驾驶者真正实现在高速公路上释放双手驾驶，为用户带来崭新的驾乘体验。

MyCadillac 超级App

在用户服务方面，基于上汽通用的“7S模块化经销商服务体系”，凯迪拉克在2019年上海车展期间发布的“指尖上的服务MyCadillac 超级App”，率先在豪华车服务体验上的敢创新实践，打通了售后服务线上、线下界限，成为覆盖凯迪拉克车主全用车生命周期的数字化整合端口。

数据显示，2018年，凯迪拉克在豪华品牌二线阵营中稳居首位，位于豪华车细分市场第4名，市场份额7.9%，连续5年保持双位数的同比增长，成为豪华车市场增长最快的品牌之一。

2019年刚刚过半，但几成事实的是，历史又将重演。