摘要：一旦大张旗鼓地开始鼓吹情怀和血统，事情就都变味儿了。

文 | 佟洋 郑森胜

印象中，在《男人装》杂志拍摄的商业车模大片中，Jeep就算不是曝光最多的品牌，至少也排得上前三吧。

作为主打男性市场的SUV品牌，选择充斥女性荷尔蒙的媒体平台进行推广，本也符合商业逻辑。然而，当一个汽车品牌在性暗示、光影和刻意营造的野性氛围中长期沉迷而无法自拔，剩下的只是满地鸡毛。

情怀+血统≠品质

作为越野车的鼻祖，Jeep的确拥有很高知名度。在特殊历史时期，中国曾大量生产“仿造”Jeep的车型，也就是被人熟知的北京吉普212。可以说，无论是吉普还是Jeep，中国用户都有着特殊的情怀。

北京吉普212

然而，当Jeep最终在中国市场落地生根之后，为曾经的情怀和Jeep纯正血统买单的用户，却最终发现，情怀和血统始终无法代表品质。

国家质检总局缺陷产品管理中心（以下简称DPAC）的统计数据显示，2018年2月，涉及Jeep品牌国产车型的投诉共有13起，其中，指南者有3名用户投诉，自由光的投诉用户为10名。除一名自由光用户投诉内容涉及车型传动系统外，其余12起投诉，全部针对发动机。

2018年2月DPAC投诉数据

在各大汽车论坛及投诉网站上，发动机的烧机油问题，正逐渐酝酿成为Jeep品牌新一轮的群体投诉事件。

3·15前夕，求是汽车整理了部分网站的投诉内容。数据显示，仅在车质网上，从2017年10月开始，有关指南者发动机烧机油的投诉就达到140起；从2017年2月开始，有关自由光发动机烧机油的投诉高达189起。

在车质网上，Jeep品牌的另一款国产车型自由侠，虽然目前尚无发动机烧机油的投诉，但有关自由侠发动机漏油的投诉，也有4起。求是汽车发现，可能部分用户无法判断发动机中的机油损耗是“烧掉”还是“漏掉”，因此在投诉过程中选择了“发动机漏油”的选项。

事实上，再加上指南者、自由光有关发动机漏油的投诉，Jeep品牌旗下三款车型在车质网上的投诉数量，分别为指南者144起、自由光194起、自由侠4起。

大概率烧机油事件

与大众、奥迪品牌常见的“烧机油”事件相比，Jeep品牌的问题或许更为严重。

有用户投诉称，2017年10月购买了自由光，当时4S店再三保证称，2017款车型绝对不会烧机油，但在行驶3500公里后，机油报警灯亮起，机油余量仅到机油尺的尺尖，5L机油已消耗3-4L，对发动机造成巨大的事故隐患。

更甚者，有用户投诉称，购买指南者不到两个月，行驶1700公里时，机油灯就发出警报，机油余量同样仅到机油尺的尺尖。在当地4S店违规操作，重新加注标号更高的5W30机油后（原厂说明书上要求加注5W20的机油），行驶1000公里，机油下降到机油尺网格线以下，即又烧了1-2L机油。

Jeep车型的烧机油问题，其普遍性和高发性，甚至连更换发动机都解决不了。有2017款自由光车主投诉称，行驶1万公里时，车辆熄火，被查出烧机油。经4S店反复测试后，同意更换发动机。然而，在行驶5000公里后，又出现烧机油问题。对此，4S店表示可以再次更换发动机。

广汽菲克召回历史

对于旗下车型普遍的烧机油问题，截至目前，Jeep品牌未有任何公开声明或提出解决方案。在广汽菲克历史上五次召回公告中，仅在2016年9月对自由侠进行召回，但召回原因是车身控制模块故障造成车辆相关功能异常，如喇叭长鸣、大灯长亮等，并不是烧机油问题。

唯一一次针对Jeep品牌车型的召回

然而，求是汽车注意到，在当年该次召回中，广汽菲克注明，本次召回的投诉情况为“累计发生23例保修”，但对于投诉程度更广泛、更普遍的烧机油问题，广汽菲克始终保持静默。

解决方案：将就

在广汽菲克没有针对发动机烧机油问题出台官方解决方案之前，广汽菲克的经销商无奈承担了这一任务。

2016年5月，汉中市的吴先生购买了2.4L排量的Jeep自由光，在随后的两年时间里，维修次数高达40次，问题涉及天窗漏水、后排异响、雨刮器、ESP灯闪烁、车门无法手动锁上、主驾无故向后排移动等情况，更出现了严重烧机油、爬坡途中突然失去动力、两次刹车偶发失灵等严重安全隐患。

对于烧机油问题，当地经销商最开始声称，跑1万公里才要换机油，随后改口称7000公里就要换机油，再后来降到5000公里。而根据吴先生的投诉，新车在行驶3000公里后，机油就被烧掉将近1L。

不断降低更换机油里程标准，这种不是解决方案的解决方案，在现在看来，是缓解Jeep品牌车型烧机油困扰的唯一办法。

将就，仿佛成为Jeep品牌基因，除了应对用户投诉，在产品设计上，也可以“将就”一下。

自由光

2015年11月，在自由光国产上市之初，广汽菲克对其寄予厚望。然而，由于Jeep最精髓的四驱系统被减配“阉割”，取消了低速四驱模式和后桥差速锁，国产的Jeep自由光不再具有高阶四驱系统的越野能力，转为适时四驱系统。这也就意味着，国产的自由光与其他城市SUV在越野能力上，别无二致。

过往斑斑劣迹

事实上，有关传统汽车“三大件”，除发动机外，Jeep品牌还在变速箱问题上遭遇大量投诉。

早在2013年8月，外媒就曾报道Jeep自由光因为变速箱匹配问题而推迟上市。姗姗来迟后，匆忙上市仅7个月的自由光爆发大规模故障，Jeep被迫召回十多万辆问题自由光进行维修。

Jeep官方解释的召回原因是自由光9AT变速箱动力输出存在瑕疵，进行变速箱程序控制升级即可解决，可从美国车主后来的反应情况来看，升级程序后并没有解决这个问题。

有专业汽车媒体曾分析称，Jeep自由光搭载的9AT变速箱结构也存在问题。

让人心寒的犬牙式离合器

由于变速箱档位增加，体积增大，为了发动机舱布置空间，多档位变速箱通常会采用纵置的方式，利用长车身来满足空间需求。但是，Jeep自由光为了打造9AT带来的“技术先进”概念，又要满足乘坐空间，只能在横置变速箱的基础上更改变速箱结构。将AT变速箱常用的多片式离合器改成犬牙式离合器，虽然体积小，且造价低廉，但性能却大打折扣。

犬牙式离合器的“分离结合”是直上直下式，没有多片式“缓慢、轻柔”的运行特点，长期使用，极易造成冲击损坏。

这款变速箱在美国市场居高不下的投诉率，在中国市场也不得幸免。

2015年，央视3·15晚会上，路虎搭载的两款ZF 9速变速箱成为焦点，报道中提及的9HP28和9HP48分别搭载在Jeep和路虎上。而今，三年过去了，除了看不见的软件和系统更新，Jeep自由光搭载的9AT依旧我行我素。

菲亚特克莱斯勒集团，历来希望将自身塑造为技术先锋。然而，就国内市场，在菲亚特品牌日渐西山之际，Jeep品牌却在发动机、变速箱这些汽车产品最为基础的“三大件”投诉上抽身乏力。

在国内很多城市，都有类似的俗语：开不坏的巡洋舰，修不好的切诺基。当然，这句俗语也有多个不同版本——不论开不坏的是什么，修不好的那辆，似乎永远都属于那个高傲的越野车鼻祖。