凯美瑞,凭什么占领终端细分市场前列
摘要:在中高级轿车市场,凯美瑞是一杆屹立了13年的旗帜。
凯美瑞再次实现了对帕萨特的反超。
尽管在6月份的销量数据中不敌雅阁,但凭借核心技术与高端化配置,凯美瑞已经不同于这个主攻低端市场的老对手,在高端化阵营中,稳稳地站在前列。
凯美瑞的成功,不仅在于TNGA,还在于技术和配置堆叠出的无数细节。在新能源概念大行其道的当下,凯美瑞双擎,也正成为凯美瑞车系的全新推动力。
真正的中高级轿车:高端车占比达六成
6月份的销量数据显示,凯美瑞实现销售15508辆,超越帕萨特和迈腾。尽管在上半年累计销量数据上,凯美瑞的业绩仍暂时落后于帕萨特,但在与迈腾、天籁等车型的竞争中,凯美瑞已经表现出压倒性的优势。
面对雅阁这个中高级轿车市场名义上的销量冠军,由于凯美瑞和雅阁两款车型市场化趋势的“两极分化”,销量稍稍落后的凯美瑞,却有着更强的底气——相比雅阁面向低端市场抢客户的策略,凯美瑞选择在“中高端”的定位上,继续向上。
事实上,自2008年以来,凯美瑞的“高端化”策略,已经初见端倪。以20万元为高配车型的价格分界线,数据显示,2017年,凯美瑞的销量结构中,高配车型销量占比为20%,而2018年,包括混合动力双擎车型在内,凯美瑞高配车型销量结构,达到凯美瑞全部销量的60%,这一占比在2019年也得以延续。
与凯美瑞高端车型占销量主体的格局不同,由于采用较小的发动机排量,雅阁在取得良好市场销量业绩的同时,也表现出强烈的“低端化”趋势。统计数据显示,剔除唯一一款20万元以下的和混合动力车型,雅阁在20万元以下的购买比例达到96%。这也就意味着,尽管共处“中高级轿车”阵营,凯美瑞显然更为名副其实。
绝对优势:技术遥遥领先同级
凯美瑞的成功,并不仅是建立在历史的品牌美誉度,以及更高的品牌定位上。在核心技术和车型配置方面,凯美瑞在同级别车型市场中,有着绝对优势。
凯美瑞2.5L车型搭载的发动机,热效率达到40%,凯美瑞双擎搭载了丰田最新THS II混合动力系统,发动机曾获得“2018沃德十佳发动机”称号,热效率达到41%,属于世界顶级水平。
凯美瑞搭载的Direct Shift 8AT变速箱,与雅阁和天籁的CVT变速箱相比,技术更为先进,与迈腾、帕萨特搭载的7速双离合变速箱相比,稳定性也有着优势。
在悬挂和转向系统上,凯美瑞更是采用了同级罕见的配备。相比其他车型,凯美瑞搭载了此前C级车才会使用的双叉臂独立后悬挂,以及与雷克萨斯同款的RP-EPS双重助力系统,保证了在EPS系统故障时,车辆仍可正常驾驶。
在配置上,凯美瑞也进一步确认了自身的高端属性。
在最为常见、但极易忽视的车灯上,凯美瑞的配置就堪称日系品牌最强。在远光灯、近光灯、转向灯、高位刹车灯、倒车灯等灯组上,凯美瑞均采用了多颗LED光源,相比之下,天籁的转向灯模块依旧采用卤素灯,而号称中高级销量冠军的雅阁,远光灯、转向灯和倒车灯多个灯组,采用卤素光源。
灯组的配置,仅是凯美瑞高端化的一个缩影。在诸多细节上,凯美瑞的配置都与同级别车型拉开了距离。
凯美瑞采用的玻璃车顶设计,与奔驰S和捷豹XJ相同,在保证车内头部空间的同时,提供了同级别车型中最大的采光面积;带阻尼、缓升缓降、自动弹至顶端的行李箱门,也是同级别车型中的唯一配置。
此外,除最低配车型外,其他凯美瑞车型均配备了10英寸HUD抬头显示屏,并可与中控屏、仪表盘实现三屏联动,这在其他中高级轿车中,也是独一无二的配置。
在安全方面,凯美瑞打破了“日系车不安全”的惯性思维。全新高强度GOA车身获得美国IIHS顶级安全评价(TSP+),也获得美国NHTSA安全评级全五星成绩。在国内市场,凯美瑞成为中国保险汽车安全指数评级为G(最优)的三款车型之一,与其相比,雅阁在中国保险汽车安全指数评级中,仅三项优秀,而消费者一贯认为安全德系车,迈腾的成绩,仅为良好。
除了车身强度成绩最优,在安全气囊的配备上,凯美瑞也不遗余力。相比雅阁(4-6个)、天籁(6个)、迈腾(6-9个)和帕萨特(4-9个),凯美瑞的安全气囊数量达到10个。由碰撞预测系统、车道偏离警报、动态雷达巡航控制和自动远光组成的TSS安全系统,在帕萨特、迈腾天籁中,仅有高配车型有所搭载,雅阁有6款车型搭载了该系统,而凯美瑞除最低配车型外,全新标配了TSS安全系统。
为了保护儿童乘员的安全,凯美瑞的四面车窗均带有防夹、防卷功能。虽然部分竞品车型也配备了一面或四面车窗的防夹功能,但在包括雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、蒙迪欧、君威、索纳塔和阿特兹在内的所有中高级轿车在内,防卷功能都尚未普及,目前仍是凯美瑞的独家优势。
双擎技术:“不插电”的魅力
值得注意的是,在新能源市场增速明显的趋势中,凯美瑞双擎在凯美瑞的销量结构中,重要性正日益增强。数据显示,凯美瑞双擎的销量占比已经接近17%。
这并不难理解。
在国内乘用车市场下滑的背景下,新能源车市在上半年表现出强劲的增长势头。在包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、增程式电动车和纯电动车几种动力模式下,由于纯电动车的里程焦虑,以及PHEV车型在电池耗尽后更费油,HEV混合动力和增程式电动车才被看做最有价值的动力形式。
凭借全球累计销售1300万辆、占全球混合动力市场90%份额的丰田汽车混合动力技术,成为目前最为成熟的节能方案。
相比其他更为激进的新能源形式,凯美瑞双擎采用的混合动力系统为混联技术,既可以为蓄电池充电,还能实现双擎驱动。在起步、低速行驶、中速及高速行驶、强力加速、刹车及松开油门的不同阶段,凯美瑞双擎的发动机、电机与蓄电池不同的介入状态,得以完美配合。
在全球第一热效率发动机的辅佐下,凯美瑞双擎的百公里综合工况油耗仅为4.1L,更重要的是,在节油的同时,更小、更轻的镍氢电池使凯美瑞双擎的行李箱空间得以最大化;同时凯美瑞双擎匹配了新一代双电机HEV变速箱,动力传输损耗降低了约20%,实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。
在6月25日新能源补贴政策全面取消后,凯美瑞双擎或将迎来一波新的增长行情。一方面,包括造车新势力车企在内,对新能源车型的补贴退坡,在一定程度上造成用户的购车成本增加;在另一方面,在蔚来频频爆出的产品问题,以及小鹏汽车近期遭遇的用户大规模投诉后,用户对新能源车型的购买决策,也将更为谨慎。
相比之下,作为全球最为成熟的混合动力系统,凯美瑞双擎在“8年或20万公里”质保的基础上,又免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障,这使凯美瑞双擎的性价比进一步得以提升。
作为中高级车市的代表车型,进入中国市场已逾13年的凯美瑞,活力依旧如昨。