摘要：那些以别克GL8为“假想敌”的车型，最终却都销声匿迹。

车市“寒冬”中，如果说SUV和轿车市场的下滑，背后还有庞大的销量基础做支撑，那么市场空间有限的MPV市场超过20%的同比下滑，则显得更为严峻。

就在这个人人自危的细分市场中，别克GL8却是气定神闲。甚至于，相比中低端MPV市场的“普跌”，别克GL8几乎凭借一己之力，主导了高端MPV市场的高速增长。

这款上市多年，如今已经成为一个车型系列的别克GL8，究竟有什么魔力？

MPV市场“头部玩家”

在乘用车市场下滑的趋势下，多年来，MPV市场却呈现出极强的稳定性。高端市场更是如此，在联系多年保持高端MPV细分市场销量冠军后，别克GL8系列车型在7月份，依旧实现增长。

根据上汽通用发布的统计数据，7月份，别克GL8系列车型在终端市场实现销售15372辆，创下2018年以来的历史新高。2019年前七个月，GL8系列车型累计销售76757辆，销量几乎相当于其他20万元以上MPV车型的销量总和。

有别于其他MPV车型，别克GL8已经从单一车型，升级为由别克GL8 Avenir、GL8 ES及GL8商旅车组成的产品型谱，实现了对20-45万元大型MPV市场的全覆盖。其中，25万元以上GL8车型销量占比超过80%，30万以上车型占比近四成。

这也就意味着，在20万元以上MPV车型市场中，别克GL8系列车型不仅占据“半壁江山”，高端化的产品结构，更使其成为当之无愧的“头部玩家”。

高端MPV市场晴雨表

在某种程度上，别克GL8系列车型在高端MPV市场中，并无太多竞争。纵览20-45万元区间MPV车型，奔驰和大众品牌部分进口MPV呈现小众化倾向，比亚迪以及东风风行又偏向低端化。事实上，除本田奥德赛、艾力绅、传祺GM8和上汽大通部分车型与GL8系列中低端车型存在部分竞争外，整个高端MPV市场的话语权，尽在别克GL8的掌控之中。

也正是籍于此，别克GL8系列车型的市场表现，甚至被当做高端MPV市场的“晴雨表”。

别克GL8的成功，并不是一蹴而就。作为进入中国市场最早、产品认知度和影响力最大的MPV车型，别克GL8从商务接待的属性定位，在2016年换代后，逐步增添了家用属性。在宜商宜家的基础上，Avenir车型的诞生更是全面提升了整个GL8车系的产品形象。

在整体MPV市场高速下滑的同时，别克GL8得以保持持续增长，也正是依赖于此前取得的优势。在极高的认知度和产品定位上，别克GL8最大化地避免了消费市场下行产生的波及，同时，在一部分用户消费升级的需求中，别克GL8成为他们近乎唯一的选择。

显而易见的强大

如果说，在市场积攒下的口碑成为别克GL8最大的软实力，那么，技术带来的产品力，成为别克GL8不折不扣的“硬核”功夫。

可能有些自相矛盾，但别克GL8最大的优势，曾经却是“弱势”。相比奥德赛、艾力绅等偏向家用市场的MPV车型，别克GL8系列车型的最典型特征就是“大”，偏大的造型也使家用市场用户望而却步。

大，也成为别克GL8不可替代的特点。无论是整车外形尺寸，还是车内空间，别克GL8都成为高端MPV阵营中一个标杆性车型。虽然别克GL8因为空间尺寸更偏向商用市场，但在二胎政策下，这个家用市场用户眼中曾经的“弱势”，似乎也正转变为优势。

大空间带来的舒适性，成为别克GL8系列车型的衍生优势，而凭借上汽通用的金字招牌，别克GL8的品质也得以保证。

在宽大的车身基础上，动力虽然成为用户并不会过分苛求的指标，但实际上，别克GL8的动力表现，却依旧不俗。

目前在售的的别克GL8搭载的额发动机，是曾获得“沃德全球十佳”称号的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，变速箱则是6速DSS智能启停变速箱。

别克GL82.0T SIDI发动机是一款涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率达到了191KW，最大扭矩则是350N·m，和竞争对手相比有着比较明显的优势。受益于空冷式增压中冷系统，别克GL8的涡轮增压发动机可以冷却增压后的空气，从而有效地降低气缸内的空气温度，提高气缸内氧气的进入量，使燃烧更加充分，让发动机能够产生更大的动力。再加上缸内直喷技术的应用，别克GL8的大车身尺寸，并未使油耗得以增加，百公里综合油耗8.5-8.6L。

自面世以来，别克GL8已经赢得百万用户的口碑与市场认可，与此同时，别克GL8也依旧保持着与时俱进的姿态。今年，别克GL8领先市场率先实现全系车型驱动系统升级，满足“国六b”排放标准，并在服务上“双擎出击”——推出动力总成8年或16万公里超长质保，并升级车联应用终身免费流量至100G，再次树立市场全新基准，进一步巩固GL8在MPV市场的领导地位。