寒冬，与雅阁无关

摘要：在整个乘用车市场，雅阁的销量业绩，没有一丁点“寒冬”景象。

一整簇绿叶中，哪怕仅有一抹鲜红，也令人难以忽视。雅阁，就是这一抹亮色。

在国内乘用车市场下滑成为“主旋律”之际，任何保持持续增长的车型，都堪称“另类”。雅阁就是如此。作为在国内市场品牌知名度比肩奥迪的“资深车型”，雅阁难能可贵地在持续的迭代升级后，保持了其在中高级轿车市场的地位。

保持强势增长

受惠于国五、国六排放标准切换期间较大力度的促销政策，6月份，绝大多数车企都在整体车市下滑的背景下，实现了难得的回暖。然而，紧随其后，在促销力度收紧后，7月份的市场，再现一片狼藉。

事实上，在“增量市场”严重萎缩，“存量市场”竞争加剧的现实中，高端车型受固有用户升级换购的需求影响，其“御寒能力”明显强于中低端车型。雅阁，就成为一个典型的案例范本。

在中高级轿车市场，甚至整个乘用车市场，雅阁的销量业绩，没有一丁点“寒冬”景象。

根据广汽本田最新发布的数据，7月份，雅阁实现销售18392辆，同比增长38.2%；2019年1-7月，雅阁累计销量达到130360辆，同比增长达到54.3%，连续三个季度稳居中高级轿车市场销量冠军。

与此同时，雅阁的混合动力车型也正逐渐受到用户的青睐。数据显示，2019年1-7月，雅阁锐·混动车型累计销量达到20641辆，同比增长150%，在中高端混合动力轿车细分市场中，也是一骑绝尘，遥遥领先。

更大的市场空间与格局

雅阁取得的成绩，还体现在对自我的超越。相比第九代车型，第十代雅阁自2018年4月上市以来，上市一年内，累计销量突破20万辆。更为难得的是，相较于此前的消费市场环境，近两年不断下滑的乘用车市场，对第十代雅阁提出了更为严苛的考验。

另一个不争的事实，是竞争格局的变化。过去几年中，以雅阁为代表日系中高级轿车阵营，受到德系、美系和韩系多款车型的直接竞争。然而，在近一两年里，韩系和美系车型基本退出这一细分市场的竞争，而日系车型最大的竞争对手，迈腾和帕萨特，也由于车型技术的逐渐过时、且改款升级计划遥遥无期，变得越来越缺乏竞争力。

中高级轿车市场的核心，又回归到雅阁、凯美瑞和天籁组成的日系阵营。

与热衷采用更大排量发动机的凯美瑞和天籁不同，雅阁采用了1.5T和2.0L两种动力配备，虽然在上市初期遭到质疑，但随着越来越多用户的体验，雅阁在发动机方面的优势也逐渐显露。有别于另外两款车型的配置，小排量发动机的动力选择，使雅阁获得了更大的市场空间。从某种程度上说，这也成为雅阁实现高速增长的最大推动力。

力求实现“人车合一”

雅阁在发动机技术方面，有着与生俱来的光环。

一方面，雅阁主销车型1.5T发动机的动力表现极为惊艳。高功率版的260 TURBO发动机最大功率达到143KW，最大扭矩达到260Nm，远超天籁和凯美瑞的2.0L发动机的数据，低功率版的230 TURBO发动机，最大功率130kW，最大扭矩230 Nm，与天籁和凯美瑞的2.0L车型相比，甚至依旧稍有领先。

另一方面，第十代雅阁搭载的本田二代1.5T发动机采用小惯性涡轮增压器，通过改良排气道设计、冷却系统设计等部件，在提升发动机性能的同时降低油耗，实现了百公里加速仅为8秒、百公里油耗低至6.4L的成绩。