摘要：高管们的年终总结，要怎么写？

事实证明，一辆招致群嘲的车型，也可以成为中坚力量。

在国内乘用车市场持续下滑之际，长安马自达11月18.2%的同比增幅，颇为扎眼。凭借马自达3昂克赛拉销量连续破万，在数据上，长安马自达走出了低谷。

然而，在车型引入受阻、新能源全无作为，以及高管团队即将面临的人事动荡面前，长安马自达的未来，依旧一片混沌。

“次世代”沿用老技术

官方数据显示，11月，长安马自达实现销售12613辆。其中，马自达3昂克赛拉单月销量再次破万，达10006辆，马自达CX-5销售2476辆。

对长期以两位数速度下滑的长安马自达而言，这组数据无疑是一剂强心针。截至11月，长安马自达2019年累计销售122260辆，虽然依旧呈现19.2%的下滑，但相比上个月的成绩，至少有所好转。

一个不容忽视的问题是，长安马自达的回暖将持续多久。目前，长安马自达旗下车型仅马自达3昂克赛拉、CX-5和CX-8，与主流车企不在一个量级。销量结构方面，马自达3昂克赛拉在长安马自达整体业务中占比极重，经不起任何波动。

马自达3昂克赛拉

作为马自达第七世代产品集群的首发车型，这款被冠以“次世代”之名的马自达3昂克赛拉，自9月底上市以来，一直饱受质疑。

除了后悬架从独立悬架减配到非独立悬架，最大“黑点”是，马自达3昂克赛拉没有搭载SKYACTIV-X技术发动机，而是基本沿用上一代车型的动力系统。1.5L自然吸气发动机最大功率86KW，最大扭矩148N·m；2.0L自然吸气发动机最大功率116KW，最大扭矩202N·m。与马自达的“运动”定位相比，这个数据显然并不体面。

有媒体报道称，马自达计划在2020年将SKYACTV-X发动机正式引入中国市场，全新马自达CX-30和2021款马自达3昂克赛拉将搭载此款发动机。也就是说，在2021款问世前，现款马自达3昂克赛拉，仅是一个“过渡”车型。

新能源没有时间表

用“过渡”车型掩盖长安马自达在车型导入方面的窘迫，马自达3昂克赛拉不是孤例。在新能源战略方面，长安马自达甚至还是一片空白。

马自达MX30

2017年广州车展期间，长安马自达执行副总裁付远洪曾表示，将在2019年后推出首款纯电动车型。这一说法，却遭到自家人的反驳。马自达在东京发布首款纯电动车MX30后，2019年广州车展期间，长安马自达市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人表示，这款纯电动SUV车型不会引入中国市场，考虑与长安汽车合作，研发中国专用的EV车型。

简言之，长安马自达的新能源车型，目前仍处于“考虑合作”阶段，且没有具体时间表。

将新能源车型的研发，与长安汽车捆绑在一起，长安马自达的新能源之路将异常艰辛。要知道，长安新能源自己都是一团乱麻。

去年10月，长安汽车对长安新能源挂牌，启动混改，延期后依然没能找到合适的投资人，于今年6月宣布中止增资项目。9月混改重启，截至12月初，引入四家具有国资背景的投资机构，增资28.4亿元。不过，对于2018年全年负债1.55亿元，2019年前10个月负债总额22.5亿元的长安新能源而言，28.4亿元不过杯水车薪。

将新能源车型寄托于长安汽车整体新能源战略，对长安马自达来说，是现实，也是无奈。处处受制于马自达，自身研发实力不足，等待“投喂”，是长安马自达唯一的选择。

人事变更即将启动

相比宏大的新能源规划，长安马自达眼下的危机更是迫切——新一轮的人事更迭将随时启动。

长安马自达销售分公司执行副总经理王金海

2015年初，王金海接替况锦文，出任长安马自达销售分公司执行副总经理，后者是2012年4月接替安显林出任该职位。安显林和况锦文的在任时间，分别为五年和不足三年。

在况锦文接替安显林期间，曾有长安马自达人员对媒体称，安显林的五年任期已满，是正常的人事变更。参照“五年任期”这一标准，一个月后，王金海的任期也将告一段落，2020年长安马自达销售分公司执行副总经理的变更，已成必然。

长安马自达执行副总裁付远洪

与分管销售的王金海不同，付远洪自2016年10月接替周波，出任长安马自达执行副总裁一职，刚满三年。参照前任周波在任三年多，付远洪能否实现“五年任期”，也存在不确定性。

更何况，与提出了马自达“特色精品战略”的周波相比，付远洪在任三年，除了继承前任战略外，只提出了“以不变应万变”的策略。在外界的认知中，付远洪对长安马自达的贡献远不如周波，甚至有媒体称付远洪为“安于现状”、“坐吃山空”。

事实上，外界可能误会了付远洪和王金海。在日方高管拥有绝对话语权的时局中，安于现状，听之任之，或许是中方高管团队的处世之道。

浑噩的2019将过，一个预期中更为混沌的2020，正迎面走来。