摘要：勤勤恳恳，矜矜业业，不配拥有姓名。

神龙汽车董事长张祖同

他，最终还是接下了这个烫手山芋。

神龙汽车，或将是张祖同走向权利核心的最后一次机会。前提是，此番模样的神龙还有被拯救的可能，张祖同又有“救世主”般的能耐。

集团层面或许也意识到了，这个决定将带来诸多不确定性，对张祖同的定位，愈发耐人寻味。

一个“烂摊子”

5月上旬，空缺了八个月的神龙汽车董事长一职，终于有了定论。由东风汽车集团党委常委、副总经理张祖同兼任董事长，扛起拯救岌岌可危的东风标致和东风雪铁龙的重担。

张祖同的履任，早在意料之中。自2019年9月安铁成“脱身”，甩下这个包袱后，就有媒体报道称，在神龙汽车董事长一职的候选名单中，除副董事长蔡玮之外，张祖同接班的可能性最高。

这不难理解，毕竟，在集团的组织架构中，张祖同与安铁成同级，而蔡玮曾在2014年任职东风本田党委书记时，受过中纪委的党政纪处分。

神龙汽车

面对神龙这个“烂摊子”，张祖同可能不是集团层面的首选。此前有传闻称，集团内部曾提议，破格越级提拔东风日产副总经理陈昊，负责神龙汽车。

传闻终究是传闻，东风汽车集团最终还是选择了一条中庸之路。3月31日，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌接替张祖同，出任东风乘用车公司总经理，丁绍斌此前的职务由陈昊接替。除东风汽车集团党委常委、副总经理外，张祖同不再任其他职务。

直至5月上旬，张祖同正式出任神龙汽车董事长。悬而未决的董事长任命一事终于宣告结束，对52岁的张祖同而言，考验才刚刚开始。

东风“老龄化”

在东风汽车集团现有高管团队中，除挂帅h事业部的尤峥外，数张祖同最为年轻。

公开资料显示，集团高管排序第一、二、三的董事长、党委书记竺延风，总经理、党委副书记李绍烛和党委副书记程道然，分别生于1961年3月、1960年12月和1960年3月，都已59周岁。

东风汽车集团高管团队

排序第四的温树忠和第六的乔阳，分别生于1962年6月和同年10月，也已临近退休年龄。且前者监察、纪委和后者总会计师的定位，对二人未来的职业高度形成限制。

尚有三名副总经理，分别是排序第五的杨青（54岁）、第七的张祖同（52岁）和第八的尤峥（52岁）。鉴于杨青的履历主要在商用车方面，尤峥2018年5月才从一汽集团调任东风汽车集团，“根正苗红”的张祖同，似乎是可预见的集团唯一“未来”。

在现有高管团队在任的最后一两年内，以逆天改命之势重振神龙，是张祖同眼下能拿到的最大一张王牌。

谁才是未来

王牌，并不那么好拿。

张祖同的履历显示，其作为“一把手”分管车企的经验极其有限。2018年7月，张祖同接替东风乘用车首任总经理刘洪，这是他仅有的一次总经理经历。任内，张祖同不再提前任的“三年振兴计划”，在产品相对乏力的背景下，2019年带领东风乘用车实现年销量7.5万辆，同比增长8.5%。

年报信息对比

在这份堪称优秀的成绩背后，东风乘用车面临着另一重隐忧。东风汽车集团年报显示，2018年，东风乘用车的销售网点和售后服务网点分别为295个和302个，2019年，这两个数据锐减至240个和244个，下滑近六分之一。大幅减少的终端渠道，是张祖同留给继任者丁绍斌的一大难题。

由于在任时间较短，张祖同向外界和集团展示自身能力的机会非常有限，不足以形成“向上”的推动力。而今，挂帅神龙的张祖同，再度迎来证明自己的机会，哪怕机会本身，可能是个错觉。

魔鬼藏在细节处，细节见诸年报中。

年报高管对比

在东风汽车集团股份有限公司2018、2019两份年报中，张祖同都没能在高管名单里拥有一席，尤峥却在2019年取代赴任长安汽车的刘卫东，成为年报中的第三号人物。

东风汽车集团党委常委、副总经理尤峥

尽管在东风汽车集团的官方网站上，照片位于右下角的尤峥看起来并不位高权重，但在负责代表旧时代的神龙汽车，与负责代表新时代的h事业部的两位高管之间，胜负早已注定。

或许，他才是“未来”，他只是“弃子”。当然，他也有可能回来。