摘要：东风日产是个神奇的公司，能将一种质量问题牢牢控制在单一车型而不扩散，再“甩锅”给天气，这波神操作，真值得点赞！

文 | 佟洋

如果说本田发动机的机油增多事件是一场不断扩散的“流感”，那么东风日产的劲客机油乳化事件，则是一种针对特定DNA的“基因病”。

3·15将至，产品质量问题再次被聚焦。其中，由于东风本田、广汽本田多款车型以及长安CS75相继爆出的机油增多事件，使机油问题成为汽车行业内最为关注的焦点。

游离于主流媒体的视野之外，东风日产的机油问题仿佛隐身一般。

求是汽车发现，东风日产的机油问题并不突出，却非常奇怪。车质网的投诉版块中，在东风日产品牌下搜索关键词“机油”，显示的结果中，东风日产多款车型均受波及。轩逸、骐达、骊威、逍客、天籁等车型悉数上榜，其中，轩逸的投诉事件较多。

但在东风日产有关机油问题的投诉中，凡涉及“机油乳化”现象的，投诉车型都是劲客。

在汽车之家论坛上，有关劲客机油乳化的讨论也较为密集。有网友认为，气温低是导致劲客发动机机油盖处机油乳化的主要原因。

汽油燃烧排出的废气含有少量水分，在过滤废气和循环的过程中，可能无法把水分完全清除，残余的水蒸气会排到机油盖处，遇冷凝结，碰到发动机转动溅到机油盖顶机油，短距离行车机油油温不够，就会在油盖顶形成乳化。如果行驶距离较长，油温升高，乳化现象就会得到缓解。

求是汽车咨询了专业维修顾问，得知机油乳化无外是两种可能：一种是天气冷，环境温度过低导致的机油乳化，另一种是可能是防冻液渗入机油中，导致乳化。如果是后者，对发动机的影响将非常大；如果是前者，只要机油盖处的乳化物没有进入发动机内部，对发动机的影响不大，反之也将损伤发动机。

对于劲客的发动机机油乳化现象，虽然绝大多数人认为是气温过低导致，但有苏州劲客车主投诉称，在防冻液没有渗漏的情况下，天气还不冷，刚提车一个月，就出现了乳化现象。

目前，东风日产经销商对劲客机油乳化现象的主流解释是天气问题。但是，为何东风日产其他车型不受天气影响，则没有一个相对官方的说明。

有业内人士推测，劲客搭载的所谓“黑科技”，或许是机油乳化的罪魁祸首。

2017年初，东风日产导入日产全球的第三代发动机，首次推向市场的是HR系列自然吸气发动机，该系列发动机采用了多种提升发动机排放和油耗性能的最新技术，并装置在劲客身上。

在第三代发动机的诸多改进中，EGR排气再循环系统成为劲客传播的重要内容。

东风日产的资料显示，EGR系统可以将一部分排气经冷却后引入进气歧管再次燃烧，使排气的再循环量在每一个工作点都达到好的状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

目前，劲客是东风日产旗下唯一一款搭载第三代发动机的车型，其EGR排气再循环系统是否导致了机油乳化现象，东风日产官方尚且没有发布任何结论。

劲客莫名其妙的机油乳化现象，目前还不确定是否会产生群体性投诉事件，但劲客的市场业绩，已经出现大幅跳水。

数据显示，自2017年7月上市以来，劲客的销量匀速上涨，至10月和11月已突破万辆。本是销售旺季的12月份，劲客的销量却下滑至7450辆。2018年1月份，更出现了36.5%的环比下滑，以4728辆的成绩，在小型SUV细分市场中位列第17。

在上市后的短短几个月内，迅速经历销量的大起大落，劲客的未来也更加不确定。更严重的是，如果劲客的机油乳化“元凶”真的确定是其搭载的第三代HR发动机，对于东风日产的打击，将更为致命。