摘要：一将功成，万骨枯。

两位叱咤风云多年的老将，就这么不声不响地，成为旁人功劳簿上的牺牲品。

2019年11月，荆青春离开了如日中天的一汽大众奥迪事业部，被调往集团移动出行事业部，出任一汽出行科技有限公司（简称一汽出行）副总经理。2020年4月，从一汽丰田退役的王刚，也调回集团，出任一汽出行董事长兼一汽红旗汽车销售有限公司（简称一汽红旗）执行董事。

奥迪和一汽丰田加持的光环早已褪去，荆青春和王刚也逐渐淡出媒体视线。不曾想，在荆青春履新不足一年、王刚到任仅6个月后，一场风波悄然而至。

10月中下旬，求是汽车获悉，王刚和荆青春已相继辞职。据内部人士爆料，王刚甚至同时辞去了一汽红旗的职务，目前赋闲在家。这两位在汽车行业深耕多年，远没到退休年龄的高管，亲手为自己的一汽生涯划上句号。

一汽出行“爆雷”

在二人辞职初期，外界只知道是因一汽出行内部问题。直至11月初，这个问题才得以浮出水面。

近日，有媒体爆料称，几个月前，一汽出行在进行半年度资产清点时，发现名下2000多辆车在过去不到半年时间里掉入各种“陷阱”：包括行业常见的，因司机断供或渠道商跑路带来的经济纠纷，还有840多辆车被内部判定为“丢失”。

求是汽车透过多方渠道，验证了该消息具有一定真实性。据知情人士透露，2019年9-10月，一汽红旗在完成上半年绩效评定后，对下半年销量目标作出了“军令如山”的要求，如果完不成指标，从上到下都要降级。

“在一汽红旗销量指标中，一汽出行承担了很大一部分，为了急于完成被摊派的指标，一汽出行所有监管都放松了，再加上一汽出行的业务开展时间并不长，对出行业务的经验比较有限，监管放松后，被不少皮包公司钻了空子。”

据知情人士透露，一汽出行有大批红旗车型被皮包公司以抵押车的形式，层层转手，直至转到个人名下，转手次数最多的案例高达六七次。尽管一汽出行目前已经基本掌握了大多数车辆的去向，但由于抵押车在层层转手的过程中存在手续不全的现象，一汽出行无法提供完整的证据链，证明这些车属于自身，因此，即使找到了这些车，也依旧无法完成车辆的回收工作。

有媒体报道称，在其获取的华东大区一份内部文件中显示，截至今年6月3日，共发现存在潜在风险车辆1273辆，其中37辆被恶意过户，剩余1236辆存在类似风险隐患。除此之外，还有1096辆车未能提供合格的盘点照片，794辆GPS信号异常。

求是汽车了解到，目前这些抵押车早已遍布全国，尤其以东南、西北和西南地区偏多，都是距离东北比较远的地域，最远的甚至已经出现在中缅边境，这也使一汽出行要追回车辆的难度和成本极高。

另有目前无法证实的消息称，为了追回这些车辆，一汽出行在部分地区还找到了地方政府要求解决，但得到的回复基本一致：“企业经营过程中的漏洞，不能让外地的地方政府买单。”

王刚、荆青春拒“顶雷”

从王刚和荆青春履任的时间点上看，一汽出行此次事件与二人并无直接关联。荆青春是2019年11月才调任一汽出行，而一汽红旗销量指标早已下放。2020年4月才到岗的王刚，更无法为一汽出行此前的漏洞承担责任。

一汽出行的“爆雷”，在内部引发了一场人事地震。有媒体报道称，一汽出行总部及各大区管理层自“丢车事件”后经历了大换血，原一汽出行总经理宋明君已被调离，其级别也从L1降为L2。

资料显示，自2017年底一汽出行项目启动开始，宋明君、范维就分别出任总经理和副总经理职务。宋明君被调离后，上级选中的继任者却不是对一汽出行更熟稔的范维，而是同为副总经理的荆青春。

据内部人士爆料，在荆青春拒绝“顶雷”选择辞职后，集团内部“无人敢接这个公司”，此前在一汽吉林工作的矫有林，最终被逼无奈地成为新任总经理。

幕后的受益方

一汽出行“爆雷”事件还不知如何收场，一汽红旗却依旧享受着业绩增长带来的红利。

数据显示，2019年，一汽红旗年度销量突破10万辆大关，同比增长203%，相比2018年的3.3万辆再创历史新高。凭借这份成绩单，出身长安系的一汽红旗销售公司总经理陈旭，成为最大的受益方。

资料显示，2018年1月，同样出自长安系的况锦文出任一汽红旗销售公司总经理，全面主持工作。由于“风评不佳”，同年10月，况锦文被时任常务副总经理的陈旭所取代。

从主政一汽红旗开始，陈旭取得的成绩就不断刷新着业界的认知。销量猛增的同时，对于外界一直好奇的B端和C端销量比例，一汽红旗却从未发布任何数据。

一汽出行的“爆雷”，为一汽红旗的销量神话撕开了一个豁口。据媒体报道，仅2019年，一汽出行就购买了近4万辆车，其中大部分是一汽集团旗下车型，而红旗品牌又占了很大比例，“有将近两万辆”。再加上一汽红旗旗下的出行平台旗妙出行，以及被誉为网约车“国家队”的T3出行对红旗品牌车型的采购，一汽红旗仅在关联出行公司内部实现的销售，可能就远远超过市场预期。

如果不是一汽出行“爆雷”，没人会在乎一汽红旗销量神话的背后，到底是怎样一个江湖。对这些承受重压的渠道而言，更难熬的是，高速增长的一汽红旗，没有一丝放缓的迹象。

数据显示，10月单月，红旗品牌月销量达到2.3万辆，同比增长93%，连续三个月实现月销超2万辆。今年1-10月，红旗品牌累计销量已达15.3万辆，同比增长103%，年度20万辆的销售目标已完成76.5%。只要保持当下的销售势头，一汽红旗年度销量必超20万辆。

但外界依旧无法参透，在一汽红旗缔造的神话中，强行摊派给了一汽出行、旗妙出行、T3出行的，有多少；林林总总、或大或小的出行平台，又有多少；真正被消费者买回家中的，又剩多少。