戴雷再就业

摘要：戴雷，也要在朋友圈卖房了吗？

戴雷，也要在朋友圈卖房了吗？

日前，有媒体报道称，原拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷已加盟恒大汽车，入职月余，出任恒大汽车CEO。对戴雷而言，作为一个德国人，在中国创业失败后，还有机会重回新能源车赛道，确实值得庆幸。

遗憾的是，无论从戴雷的履历背景、恒大的企业文化还是许家印的野心格局上看，戴雷与恒大的合作，只能是短期内的各取所需。恒大汽车需要借助戴雷的经验，支撑起5000多亿的市值；戴雷则需洗刷创业失败的污点，证明自己在汽车行业的价值。

重金营销，虚假繁荣

不同于初创拜腾时的意气风发，如今的戴雷，头顶光环早已消磨殆尽。

戴雷任职宝马期间，宝马汽车在华销量增长了8倍。这个成绩背后，是宝马国产化进程加速，以及中国经济增长带来的乘用车市场消费升级。那八年里，奥迪的增长接近5倍，奔驰也增长了7倍，在剔除宝马品牌影响力和中国市场需求增益后，戴雷的贡献，并不如数据显示的那般抢眼。

从宝马跳槽至英菲尼迪的戴雷，看似沿袭了辉煌，实际却暴露其短板。不满三年的任职期间，戴雷挥舞着钞票，把英菲尼迪从名不见经传的三线豪华品牌，变成电视荧幕上的常客。

2013年10月，英菲尼迪赞助湖南卫视《爸爸去哪儿》。当年，英菲尼迪在华销售劲增54%。

2014年，尝到营销甜头的英菲尼迪，先后成为《晓说》首席赞助伙伴、《舌尖上的中国》第二季赞助商、《爸爸去哪儿》第二季赞助商，又以联合出品方的名义在《极速前进》中频繁曝光。这波大肆投放，让英菲尼迪当年同比增幅达76%。

重金营销，销量却并不如意。2013-2015年间，英菲尼迪的年度销量仅为1.7万辆、3万辆和4万辆。有媒体估算，戴雷在任期间，英菲尼迪的巨额广告费摊薄到所售的每辆车上，要超过万元。

败走拜腾，投身恒大

戴雷能花钱，几乎是业内的普遍认知。在拿到和谐集团冯长革的投资后，戴雷创办了拜腾汽车，开启了外界更看不懂的“烧钱”模式。

理想汽车创始人李想，曾在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿?》的文章，对拜腾的造车之路提出自己的观点。

拜腾的失败，还不仅是“烧钱”。受益于戴雷的行业资源，拜腾高管团队之豪华曾是业内数一数二。然而，在创始团队和股东之间争权、推诿的内耗中，以及中外团队的摩擦中，拜腾从一个“外国人的中国创业样本”，变成抵押、停工、员工维权和重组艰难的经典案例。

巧合的是，在拜腾项目上，戴雷曾经的合作伙伴毕福康，于2019年9月接替贾跃亭成为法拉第未来（FF）全球CEO，而恒大汽车，正是许家印结束与贾跃亭“恩怨情仇”后创立的项目。戴雷和毕福康，昔日同盟如今成了壁垒分明、针锋相对的竞争对手。

八字不合，各取所需

业界对恒大汽车的质疑从未停止，可预见的，在恒驰实现量产并展现强大竞争力之前，质疑还将继续。由于拜腾的惨淡收场，外界对戴雷加盟恒大汽车一事褒贬不一。从许家印的角度出发，戴雷，或许还真是恒大汽车眼下的最优选。

在恒大汽车上市公司的高管名单中，无一人此前有汽车行业经验。恒大新能源汽车集团总裁彭建军，此前的履历主要集中在酒店管理方面；高管团队中有汽车行业背景且职务最高的吕超，也于2020年5月辞任恒大动力科技集团常务原副总裁一职。

不可否认，作为一个“中国通”，戴雷不仅有豪车品牌的实战经验，又有新能源车企管理经验。只不过，恒大与戴雷明显相左的“气场”，为这场合作带来诸多不确定性。

一方面，戴雷的西式作风与恒大偏向体制内的管理模式，存在天然冲突与矛盾。另一方面，恒大看似资本雄厚，但在降负债的需求下，戴雷擅长的大手笔营销未必能得到彻底满足。如何不依赖大规模“烧钱”就取得让许家印满意的业绩，对戴雷而言，是个全新课题。

更重要的是，自恒大从广汇集团的股东名单中退出，并将旗下房产销售通道“恒房通”APP更名为“房车宝”APP后，恒大汽车未来的销售渠道，也已基本确定。采用“全民经纪”形式，以线上销售带动线下成交，这种与汽车行业截然不同的销售模式，甚至在一定程度上影响了“房车宝”的上市计划及在资本市场的表现，而这些，对戴雷来说，更是陌生领域。