摘要：值得GL8和奥德赛正视的对手。

很难想象，在轿车和SUV市场竞争如此激烈的今天，MPV市场却依旧由于车型多样性不足的问题，被别克GL8和广汽本田奥德赛等少数几款车型所“垄断”。

面对这两个有着极高认知度的巨头，东风悦达起亚发起了挑战，挟全球品质载誉而来，第四代嘉华再次点燃了MPV市场的竞争战火。

大势所趋，全球旗舰车型来袭

事实上，第四代嘉华进军MPV市场，有着充分的市场环境支撑。伴随80-90年代出生的独生子女成为社会中坚力量，三代同堂的生活场景逐渐成为情感刚需。再加上生育政策的放开，越来越多用户将目光从5座车型转向了7座车型。而与7座SUV车型相对逼仄的空间和堪称鸡肋的第三排座椅相比，主打2+2+3座椅结构的MPV车型，以其便利性和大空间，成为新的市场增长点。

在称霸MPV市场多年后，GL8和奥德赛自然成为本轮MPV车市增长的受益者。然而，也正是由于两款车型的“划江而治”，也造成了GL8和奥德赛的用户认知壁垒——GL8极难打入家用MPV细分市场，而奥德赛在商务市场，面对GL8也竞争乏力。

相比之下，MPV市场的新生力量，则全无历史的包袱。无论是即将于明年初上市的广汽丰田赛那，还是刚刚上市的第四代嘉华，都逐渐激活了MPV市场的竞争。更重要的是，与GL8和奥德赛相比，新晋上市的几款车型，更是师出名门。

与目前在售的GL8、艾力绅、和威然等车型的“中国特供车”身份不同，嘉华自1998年诞生以来，就定位全球，与赛那、奥德赛齐名，20多年来，在全球市场累计销量已经突破200万辆。无论在韩国本土，还是在美国市场，第四代嘉华在上市后，都沿袭了起亚“全球旗舰MPV车型”的荣誉，销量稳步增长。

在实现国产化上市后，第四代嘉华也解决了GL8和奥德赛面临的认知问题。凭借全球旗舰MPV车型的身份，第四代嘉华为打破了MPV车型的使用场景藩篱，同级最高产品品质、同级最优智能安全科技、同级最大驾乘空间，构建出同级最全的用车场景，使第四代嘉华超出了“工具车”的范畴，成为与用户产生情感共鸣的好帮手、好伙伴。

直面竞争，硬实力与软实力

如果说，“全球旗舰MPV车型”是第四代嘉华的高姿态，那么，在空间、智能安全和使用感受等用户可以真切感受到的方面，第四代嘉华则体现出更高的竞争优势。

空间，是MPV车型最大的特点，大空间，甚至一度成为GL8在商务市场所向披靡的唯一利器。然而，在第四代嘉华的映衬下，GL8的空间优势消弭殆尽。在车身数据方面，在与车内空间有着直接关系的车身宽度和轴距数据上，第四代嘉华呈现明显优势。

与还未上市的赛那相比，第四代嘉华也在同等车身宽度的基础上，在车身高度和轴距方面胜出。而历来被诟病车内空间不足，尤其是第三排座位打开后，后备箱空间局促的奥德赛和艾力绅，甚至与第四代嘉华完全不在同一竞争位面。

在智能安全配置上，第四代嘉华与同价位区间的GL8和威然相比，也更为丰富。第四代嘉华拥有L2+级智能驾驶辅助系统，车辆通过多个摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，利用光学、电波、超声波传感器等高科技设备实时监测驾驶环境，为出行安全保驾护航。

在智能驾驶主动安全系统方面，第四代嘉华搭载的FCA前方防撞辅助功能可以及时识别前方车辆、行人、自行车和交叉路对象车辆，当发生碰撞危险时，可发出警示，甚至必要时自动进行车辆制动。相比第四代嘉华的全方位识别，GL8仅可针对前方车辆和行人进行识别，而威然则只能识别车辆信息，在国内复杂路况中，第四代嘉华的安全辅助更胜一筹。

在驻车安全方面，第四代嘉华的SEA安全下车辅助和RCCA后方交叉防撞辅助功能自带警示与自动控制功能，而GL8则只能发出提醒，威然则没有此类方面的安全配置。此外，为了保障儿童安全，车辆熄火后，如车辆检测到车内有移动物体，将通过手机短信的形式提醒车主，最大程度防止意外发生，这在几款同级别车型中，也是独一无二。

百度智能互联系统的搭载，使第四代嘉华从一辆车，化身为一个智能助理。通过搭载百度智能互联系统3.0和起亚全新车联网服务“Kia Connect”，实现丰富的车载智能数据服务、车/家/移动终端实时交互，以及云端OTA升级功能。

第四代嘉华的智能系统可以通过语音识别功能，实现导航、空调、车窗、座椅加热和通风等多项操作，与同价位区间的GL8和威然相比，操控权限和功能更多。此外，第四代嘉华可以区分驾驶者、副驾驶座和后排乘客的语音指令，并根据说话人的位置提供语音识别服务，打造三区皆尊的智能语音交互体验，这在几款MPV车型中，还是独有的功能。

公私兼用，重新定义MPV

对用户而言，第四代嘉华的价值，不仅在于独有的大空间和高智能配置，事实上，第四代嘉华甚至重构了国内市场对MPV车型的普遍认知。

基于“Grand Volume & Ballroom”设计理念，第四代嘉华兼顾了家庭诉求和商务需求，并打破MPV传统、呆板、平淡的设计风格，赋予用户全新的视觉体验。

从外观上，第四代嘉华采用短前悬、长轴距的车身设计，营造出SUV般的动感之势。日间行车灯和尾灯以一条线有机连接，勾勒出极具协调感和速度感的侧身线条，电动滑门轨道与自身特别线条的设计，也能让人感受到整体性和简约性。整车侧面流线型车身线条一气呵成，宛如流动的艺术。饱满且极具力量感的轮拱造型以及18英寸合金轮毂的搭配，强化了宽大稳重的视觉观感，呈现大气宽阔的SUV形象，向用户传递出稳定感和安全感。

赋予车辆更为动感的造型，意味着第四代嘉华与GL8最大的差异，也由此确立。长久以来，尽管GL8在商务市场披荆斩棘，但在家用市场，GL8却由于相对大开大合的粗犷设计线条，让坐在驾驶位上的人，有了“专职司机”的普遍认知。相比之下，第四代嘉华的用户将没有此类困扰，力求掌控自己的方向盘和人生，也成为第四大嘉华的用户最显性的特点。

第四代嘉华是基于强化性能的起亚全球模块化第三代平台i-GMP设计而来，发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，提升燃油效率及行驶稳定性。同时，第三代平台i-GMP优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，实现车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。此外，相比GL8和威然均需要加注95号汽油，第四代嘉华仅需加注92号汽油，再加上GL8采用非通风盘式后刹车盘、非全速自适应巡航和三款车型中最小的轮毂，第四代嘉华的配置，明显成为目前MPV车市中的最优解。

简言之，在拥有宽大的车体的同时，第四代嘉华不仅看起来并不“臃肿”，操控也更为得心应手。

第三代平台i-GMP的赋能还不仅于此，通过高刚度车体结构设计和冲击力分散结构构造，第四代嘉华可以有效分散车体吸收的冲击力，被动安全防护达到世界领先水平。此外，通过在前围板、翼子板围板、翼子板、中央通道、中央下护板、翼子板上板等多处应用大量同级最高水准的吸音材料，第四代嘉华也实现了更为静谧的行车体验，NVH表现领先同级。

伴随9月13日的上市，第四代嘉华正式对国内MPV市场“顶流”发起了挑战。在MPV市场蓄势待发之际，第四代嘉华凭借出众的空间表现和智能安全优势，使东风悦达起亚站在MPV市场这个竞争舞台，开启了全新征程。