摘要：不出意外的话，就像汉兰达的地位一样，赛那将成为所有MPV车型的假想敌。

在质量管理体系中，有一个术语叫做“让步接收”，意思是企业在基本质量保证的状况下，对产品的部分缺陷有限度有评审的接收。

在消费市场，“让步接收”的情况也并不少见。用户在面对为数不多的选项时，最终选择一款让自己并不那么满意，但也还算说得过去的产品，成为一种现实而又无奈的解决方案。

相比选项众多的轿车市场，对那些7座车型的刚需用户来说，“让步接收”的情况更为频发。毕竟，曾经的选项无非那么几个：2+2+3座椅设置的MPV，或者2+3+2座椅设置的SUV车型。然而，市面上在售的MPV车型，不是商务形象太过深入人心，就是装载能力差强人意，那些标榜空间能力的7座SUV在便利性和空间方面又无法与MPV媲美……

广汽丰田赛那的出现，终于使7座车型刚需用户的“让步接收”，成为历史。

补足缺失的拼图

10月30日，赛那正式上市，并公布了售价——30.98万元至40.58万元。赛那的售价从入门版到顶配版，都比别克GL8 ES陆尊的价格要低，这就意味着，赛那的目的只有一个，正面与别克GL8对抗。

在别克GL8庞大的家族谱系中，陆上公务舱和ES陆尊分别占据了商务市场的中端和高端，而赛那的价格区间，与GL8 ES陆尊几近重合。由于GL8在市场中根深蒂固的商务形象，以及这一价位区间家用MPV车型的缺位，赛那的上市，恰好补足了这块缺失的拼图。

赛那满足了高端家用市场的用车需求，同时，也让那些此前仅有一款别克GL8 ES陆尊车型可选的商务市场用户，有了新的选择。在别克GL8觊觎家用市场多年而不得的背景下，赛那牢牢地把控住家用市场的基本盘，并对GL8的高端车型产生了极大的竞争威胁。宜家、宜商，赛那覆盖的市场和消费人群，以及其未来的发展空间，都无疑更大。

在全球芯片缺货、乘用车市场销量数据已经不足以证明车辆自身实力的当下，赛那轻而易举地依靠用户的“投票”，提前预知了成功。

自9月21日公布预售价后，据了解，仅一个多月的时间，赛那的订单量就突破了一万辆。而由于赛那在这一细分市场“独一份”的属性，可以想见的是，这逾万辆订单的退单情况，也将微乎其微。再加上低于预售价格的上市价格，赛那引发的真正“海啸”，或许还正在路上。

颠覆同级的实力

赛那到底有什么魅力，能让长期以来波澜不惊的MPV车市，像是煮沸的开水一般，翻腾起来。

超高的配置可能是原因之一。带脚踢感应和防夹功能的双侧电动侧滑门、感应式智能防夹电动尾门、同级最长的上下车扶手、同级最宽的全景天窗、搭载丰田新一代多媒体系统的12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、10英寸彩色HUD平视显示系统，以及随处可见的储物空间、杯托、和USB充电接口……赛那像是一位言传身教的老师，为整个MPV车市划下了一道标杆。

在配置之外，设计和空间，成为更显性的优势。

在广汽丰田发布的资料中，对赛那的设计有一句极为简练，但颇具“杀伤力”的表述。在设计方面，“赛那颠覆了传统MPV方正臃肿的形象，活力动感、时尚大气的造型，让人耳目一新”。

多年以来，活力、时尚、让人耳目一新，这种词汇几乎不曾在MPV车型的设计要素中出现。尤其是高端MPV市场，在别克GL8一家独大的背景下，即使用户对车辆的设计有着自己的审美诉求，但无奈的是，仅此一家，别无分号。与传统“面包车”接近的方正设计感，使驾驶员难免被认为是一个专职司机，而在商务市场扎根后，“买车的人不开，开车的人不买”更是使家用市场对别克GL8产生了心理层面的放弃。

轿车化前脸设计，成为家用MPV市场的整体设计趋势。即使车内空间和装载空间偏小，在没有更高端车型可选之际，高端消费市场被迫向中端下沉。而同样采用轿车化前脸，视觉上流畅饱满、充满张力的赛那，则顺其自然地受让了这部分用户群体。

灵活多变的空间、超长滑轨超大背靠的第二排座椅、乘坐没有任何局促的第三排空间，以及一个宽大的后备箱，使赛那轻而易举地满足了7口之家的出行需求。

另外，赛那的车内空间长度达到2760mm，第二排左右乘客的距离为850mm，前排到第二排的距离为1490mm。广汽丰田的资料中，还隐晦地表述称，“相比同级，赛那车内空间长度最长、行李箱最长、中间过道最宽，空间同级NO.1”。

这个“同级”到底指向了谁，想必所有高端MPV的潜在用户，心里都会浮现一个名字。在商务市场最为看重的空间上，赛那得以做到“同级NO.1”，这无异于一记重拳，挥向竞争对手。

更重要的是，在提供了更大车内空间的同时，赛那还提供了更好的静谧性。作为国内首款中大型MPV混动车型，赛那搭载全新增强版2.5L HEV混动系统。在系统综合功率183kW、百公里油耗5.9L（WLTC工况）的成绩之外，混动系统的安静，成为商务市场用户无法忽视的特质。再加上通过结构优化和车内吸音材料的使用，赛那打造出媲美电动车的静谧感。

避无可避的使命

可以预见的是，赛那的上市将对广汽丰田产生极大的提振价值。不仅是对此前从未涉足的MPV市场正式进军，更重要的是，赛那上市后与凯美瑞和汉兰达一道，组成了广汽丰田TNGA“三旗舰”，构筑起产品矩阵的“金字塔”。

与凯美瑞和汉兰达的重要性并行，广汽丰田对赛那的定位，在某种程度上，也是竞争使然。

从2006年第六代凯美瑞实现国产化以来，历经15年，几经升级迭代的凯美瑞在中高级轿车市场依旧长青。2009年，汉兰达的国产化，更是在同级市场中，成为标杆的存在，即使到如今，汉兰达都还是所有竞争车型绕不开的一个对手，“超越汉兰达”的口号喊了15年，最终却只能由第四代汉兰达自我实现。

成为所有竞争对手的假想敌，甚至于，在缺乏有力竞争对手的同时，成为整个MPV市场的“天花板”和参考标的，是赛那避无可避的使命。

在逐渐放开的生育政策和更为成熟的中国汽车市场中，MPV车型以其更强的装载能力、更舒适的空间，从商务市场逐渐向家用市场渗透。让一个个家庭成员从MPV中感受更浓的家庭氛围，让情感纽带不被空间所割裂，MPV车型的价值也正逐渐被市场所认知。

依托丰田在MPV领域深厚的技术沉淀和市场积累，以及广汽丰田在用户群中打下的良好口碑，赛那毫无疑问地成为值得信赖的高端MPV之选。与此同时，赛那的造型设计、空间概念、配置丰富程度和智能系统的搭载，也为所有MPV车市的追逐者们，提供了方向和指引。

对广汽丰田而言，赛那的上市，还意味着品牌的向上与百万台产销体系能力构建进入关键阶段。以丰田全球旗舰MPV入局，跻身广汽丰田产品矩阵的“金字塔尖”，赛那以高价值产品、高品质服务和高品位体验，实现高价值的引领，成为广汽丰田“量产幸福”的最佳代言。