摘要：面子工程。

这帮人再这么搞下去，让领导们的脸面往哪放？

专注于投资领域的乔纳森·克莱恩，将自己化身为红旗进军超跑市场的一把钥匙。在这个美国人的运作下，2020年4月，一汽集团与乔纳森·克莱恩的美国丝尔科公司（Silk EV）签署了红旗S系跑车项目合作意向书。

求是汽车曾撰文《全球独家 | 红旗超跑迷局》，详细剖析了丝尔科这家公司。如今，两年已过，红旗超跑项目是何进展？传闻中的红旗S9能否赴约而至？

要造车，先盖楼

2021年11月3日，国家知识产权局官网上出现了红旗S9的专利申报图。据媒体报道，这款售价1500万元（也有称1000万）的超级跑车，将于2022年二季度开始交付。

事实上，直至目前，有关红旗S9的研发和生产进度，国内媒体没有任何信息。计划设立在长春的合资公司，至今没有成立；丝尔科在华的两家分支机构，也没有对国内任何公司进行注资。除2020年7月，一汽丝尔科跑车集团控股（香港）有限公司正式成立外，在中国市场上，丝尔科和一汽集团之间未见明确的合作迹象。

有别于国内的消无声息，在海外市场，乔纳森·克莱恩的动作却很大。在开曼群岛，乔纳森·克莱恩注册了一个名为Silk Ev Cayman Lp的基金；在意大利北部的Reggio Emilia小镇，一个名为Silk-Faw的车企也有了雏形。

从Silk-Faw官网获悉，近一两年时间，Silk-Faw不仅扩充了董事会，聘请意大利本土的Comin & Partners作为公关顾问公司，还通过招标，选定了意大利建筑设计团队Geza Studio为Silk-Faw总部35万平方米的园区进行整体设计。

更有意思的，是以下三则同样来自Silk-Faw官网的信息：红旗S9将于2021年底开启预定；红旗S9和未来的纯电动车红旗S7都将于意大利生产，其他后续S5及S3等系列车型将在中国吉林生产；园区的施工工作将于2022年初开始，计划于2023年结束。

综上所述可得结论是，2022年开始施工的Silk-Faw意大利园区，其生产制造的红旗S9将于2021年底开启预定。

这个时间线有点复杂，但对中国用户来说却不难理解。就好比房产公司刚拍下一块地皮，出了设计图还没开始施工，就已经卖起了期房。

时至今日，无论是Silk-Faw还是一汽集团，均未公开发布红旗S9的预定细则。预定渠道、定金、交付时间、违约赔偿……有关红旗S9的一切，都没有定论。

要盖楼，先搞钱

对Silk-Faw来说，红旗S9，不是当下最重要的事。

要造车，先盖楼。红旗S9何时亮相，取决于Silk-Faw园区的建设进度，而盖楼，不仅要解决意大利Reggio Emilia方面的环境评估，还得有钱。

在欧盟议会（European Parliament）官网，就有人质疑Silk-Faw项目，称Silk-Faw此前承诺投资10亿欧元，但截至2022年3月9日，仅收到两笔各450万欧元的款项，均来自Reggio Emilia当地机构。

需要额外关注的是，2021年1月28日，优点互动（IDEX.US）宣布与Silk EV签订证券购买协议，向Silk EV投资1500万美元。该可转换票据的利率为6%，于2022年1月28日到期。

优点互动是一家有着中国背景的美国公司，前董事会执行主席、目前以大股东和顾问形式任职的吴征，是杨澜的老公。

针对此事，也有人向欧盟议会提出若干疑问，其一，Silk-Faw在意大利开设的公司账户，是否在符合欧洲反洗钱法案下有支付1500万美元的能力；其二，需要确认Silk-Faw使用有中国背景的投资资金是否符合欧盟法规。

所幸，对资本出身的乔纳森·克莱恩而言，钱从来不是问题。5月8日，有意大利媒体报道称，科威特投资局旗下的主权财富基金计划投资6000万欧元，用于帮助Silk-Faw。据报道，到今年年底，Silk-Faw的融资规模有望达到2亿欧元。

报道称，科威特主权财富基金的这笔融资将用于收购厂区所在地块。5月中下旬，Silk-Faw将完成对使用地块的收购，如果一切按计划进行，Silk-Faw的大部分招聘工作将在2023年下半年进行，首批车型的上市时间将在2024年。

是的，你没看错，按照这则报道，Silk-Faw的厂区地块，可能还没有完成所有收购任务。

高管相继离职

无论在Silk-Faw官网，还是有关Silk-Faw的融资报道中，2023、2024都是关键年份，与国内媒体称的“2022年二季度交付”有不小差距。

这两个时间点，也得到了Silk-Faw总经理Katia Bassi的亲口验证。在接受意大利24小时太阳报采访时，这位前兰博基尼首席营销官明确表示，Silk-Faw目前大概有60名员工，正致力于S9和S7轿车平台的设计和开发，2022年上半年公司园区将开始奠基，2023年下半年开始大规模招聘，2024年车辆将正式上市。

这是在园区建设顺利、项目融资到位的情况下，Silk-Faw能够实现的最好结果。人，却不在这个时间规划中。

2021年5月初，一汽集团宣布任命前法拉利首席执行官兼董事会成员Amedeo Felisa，为合资公司执行董事长兼高级顾问委员会特别顾问。同年6月，Roberto Fedeli也加盟Silk-Faw，负责开发车辆的自动驾驶、电气化和连接技术。

然而，这两位被媒体频繁提及、对红旗超跑项目有着非凡意义的高管，在Silk-Faw的职业生涯都维系了不足一年。2022年5月初，阿斯顿马丁宣布聘任Amedeo Felisa为公司CEO，Roberto Fedeli为公司CTO。

有媒体报道称，Amedeo Felisa在2021年10月就已经从Silk-Faw辞职，Roberto Fedeli的离职更是突然，一个月前，他还在采访中坚定表示看好Silk-Faw。截至发稿，在Silk-Faw官网上，Roberto Fedeli的照片依旧留存在管理团队的页面上，没有撤下。

计划一推再推

对一汽集团来说，Silk-Faw的项目进展显然滞后于预期。

在2019年9月法兰克福车展上，一汽集团董事长徐留平明确表示，“(参展的)红旗S9不是一款只用于展示的样品，而是一款真正量产的商品，将于2021年在全球范围内向红旗品牌热爱者和极限速度、极致驾驶爱好者交付。”

2020年，一汽集团副总经理王国强公开称，红旗S9将于2020年底在中国上市，售价将超1000万元。

或许是对这个由外国人主导的项目有更深了解，2021年上海车展期间，徐留平稍微做出了让步，宣布红旗S9正式接受全球预订，首批限量99台，并将于2022年二季度正式交付。此后，一汽集团高层再没有就红旗S9的延期发布任何声明。

事实上，红旗S9能否按时交付，与红旗品牌以及一汽集团几乎没有任何关系。延迟交付，除了让一汽集团有些难堪外，不会有任何损失；如期交付，对面临市场疲软的红旗来说，也不会有任何帮扶。

《经济日报》早前报道称，Silk EV与一汽集团在经历14轮谈判后，确定的合作方式是：丝尔科出资金，一汽集团出品牌，寻求意大利汽车超跑生态与中国吉林汽车生态相结合。

根据协议，丝尔科出资100亿元占股85%，一汽集团以红旗品牌授权使用10年，占股15%，合资公司设立在长春。丝尔科投资的100亿元将分3期，用于在长春建立红旗S制造交付中心，逐步实现红旗S9、S7的国内组装、交付，以及红旗S5、S3等车型的国内制造、交付。

也就是说，在整个红旗S9、S7问世，以及未来红旗S5、S3在国内的制造、交付过程中，所有投资均由Silk EV完成，一汽集团仅凭“红旗”二字，就获得15%的股权占比和对超跑市场的布局。

听起来有些不可思议，但根据双方协议，就是如此。至于专注投资领域的乔纳森·克莱恩，究竟是想做汽车行业的“白求恩”，还是想扯着红旗品牌的大旗，通过Silk EV或者Silk-Faw在国际资本市场上有所作为，就不得而知了。

至于一汽集团这边，近几年高速增长的红旗已是强弩之末，亟需超跑项目的光环为豪华定位“续命”，但远在意大利的技术高管们，才不会在意来自东方的执念。

海口已经夸下，旗杆也已竖了起来，严重滞后的项目进度，总还是对一汽集团造成一些影响。有媒体报道称，红旗开启了梦想基金和脱贫基金，每售出一台红旗S9会捐出50万元。

寄希望于梦想基金和脱贫基金扶持的人们，看样子，还得再等等。至于还得再等多久，连一汽集团和红旗都无法给出答案。