三次拯救，极限逃生，荣威iMAX8“一战封神”

摘要：追求安全，没有极致。

“除了安全性，其他都是鸡肋。”

某汽车论坛，在有关一起多车追尾严重事故的帖子下方，一名车主做出了如上评论。

围绕这句评论，不同用户有不同的理解，对于他们来说，一辆车最重要的几个要素，可能并不相同：不同年龄层、不同用车需求的消费者，也许会在外观、内饰、动力、油耗、舒适性、车载智能系统，甚至个性化层面，找到自己最重视的几个方面。然而，无论选择有多大差异，安全性将永远在用户的需求清单里，不曾被忽视。

与轿车和SUV的车辆使用场景稍有不同，MPV车型对安全的要求，显然更高。尤其是家用MPV车型，作为承载全家出行需求的车辆，守护家庭安全，往往成为用户购车时考量的第一要素。

三次拯救

提起那场多车严重追尾的事故，习惯逛汽车论坛的人，大多都会有印象。2022年2月6日，京台高速黄山段，福建一名车主驾驶荣威iMAX8，为躲避前面事故车辆，被另一辆车以70-80迈的时速追尾。

事故发生时，荣威iMAX8为7人满载状态。在多辆受损严重变形的车辆面前，荣威iMAX8受损最轻，这让车主都非常意外，“全车7人平安，后防撞梁基本没什么受损，车辆内部地板还算平整，D柱附近蒸发箱损坏。”

在另一场事故中，荣威iMAX8也让另一名车主震惊。一位来自上海的车主在驾驶时，侧面与大巴车发生碰撞，车胎瞬间被大巴车挤爆。但车门除了掉漆，只有一块不大的凹痕，后防撞梁也基本没有形变受损。“真是奇怪了！”荣威iMAX8的安全性，甚至超过了车主自己的预期。

在这两起重大事故中，荣威iMAX8全新高强度笼式车身结构起到了至关重要的作用。但这并不是荣威iMAX8所能展现的安全极致。

2021年11月21日傍晚，一位北京车主驾车行驶在两侧有施工路段时，一阵大风掀起了一片硕大的金属围挡，这根捆绑着六根脚手架钢管和一块四五十斤重石块的围挡，在大风的裹挟下，向车头扑来。在用户意识到危险，准备刹车之前，荣威iMAX8的主动刹车系统就已经介入，及时刹停。

经此一役，在用户心中，荣威iMAX8不再仅仅只是一辆普通的MPV。

碰撞成绩最好的MPV

在事故发生后，不同车主相似的感慨，成为荣威iMAX8在安全方面获得的极大肯定。

认可，不仅限于用户层面。2021年6月，中保研汽车技术研究试验中心公布了C-IASI九款车型测评结果。凭借在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目6个小项目G（优秀）评级认证，荣威iMAX8以大比分领先同级别车型，刷新了历届中保研MPV碰撞最佳纪录，是当之无愧的MPV安全天花板。

正如前面提到的高速公路连环追尾，以及与大巴车发生的碰撞中，荣威iMAX8保全车内乘员安全，受损一般，并在中保研碰撞测试中脱颖而出，原是荣威iMAX8的全新高强度笼式车身结构起到了关键作用。

资料显示，荣威iMAX8的车身高强度钢比例高达81%，在全新高强度笼式车身结构里，搭载热成型A柱上加强板、热成型A柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等，在实现高吸能的同时，也为稳定的驾驶性提供强有力的支撑。

一系列强化升级，让安全性大幅提升。数据显示，荣威iMAX8的车身扭转刚度达到23168牛米/度，大幅超越同级车型。与此同时，顶压峰值力实测值96637牛，相当于4.86倍自身重量，即顶压系数为4.86，相比之下，别克GL8和宋MAX的顶压系数仅分别为3.51和3.85，可以说，在这项指标中，荣威iMAX8实现完胜。

针对可能发生的正面碰撞，荣威iMAX8还对车身前缓、纵梁、Shotgun进行了改良设计，配合底盘全副车架，形成新型前舱笼式框架结构，大大提升小偏置碰撞防护能力。为了抵御来自侧面的碰撞，荣威iMAX8搭载了全车约束系统，通过三位一体安全带、安全气囊加量30%、全系标配侧气帘等方面，进一步保证车内乘员安全性。

除了尽可能在被动安全方面做得固若金汤，在主动安全方面，荣威iMAX8也在尽力为用户提前抵御风险。

在硬件上，荣威iMAX8采用360度环境感知系统，全车搭载有3个毫米波雷达、6个摄像头以及12个超声波雷达，驾驶员可以全方位洞悉周围状况，避免了盲区以及不必要的碰撞、剐蹭。在智能驾驶辅助功能上，荣威iMAX8还搭载了AEB主动刹车系统、RCTA后方十字交通报警、LKA车道保持辅助系统、LCA变道辅助等功能，给用户带来全面五星安全守护。