摘要：行到水穷处，坐享威兰达。

走出去，世界就在眼前；走不出去，眼前就是世界。

让人们更便捷地拓宽生活半径，几乎贯穿了整个乘用车市场的发展进程。二、三十年前，尽管道路基建并不完善，轿车也使人们看到了更远的地方。而随着城市SUV逐渐被市场认同，更高的离地间隙、更好的通过率，更大的装载能力，创造出比轿车更多的使用场景，使城市用户的生活圈又向外推进了一层。

城市生活，早已不是囿于城市。在这种趋势下，两驱模式的城市SUV显然已经无法满足用户。走得更远，看得更多，驶下铺装路面，体会与城市不同的人生，在这种需求下，四驱城市SUV，开始有了崛起的土壤。携三种四驱系统，威兰达的四驱版车型，也正成为城市四驱SUV的引领者。

用不同四驱技术 丰富城市生活

中国广袤的疆域，意味着一项技术很难适配所有路况和环境，而用户各不相同的用车需求，也催生出车辆的配置差异。威兰达的三种四驱系统，以对四个车轮不同的扭矩分配策略，为不同用车需求提供了解决方案。

DTC动态扭矩控制四驱系统可实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，在雨雪湿滑的城市路面、城郊的非铺装路面行驶时，车辆可以通过对前后轮扭矩的调整，使轮胎更具抓地力，从而实现更高的稳定性。

如果说DTC动态扭矩控制四驱系统的特点，在于行驶中的稳定性，那么，DTV动态扭矩矢量控制四驱则具备了更强的越野性。通过对车轮扭矩更为复杂的调整策略，不仅可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可独立控制左右侧后轮驱动扭矩0:100-100:0智能调节。

例如在城郊露营时，如果车轮陷入沙地，或在泥地出现打滑，车辆可以将扭矩输送给没有打滑的轮胎，凭借更强大的扭矩，实现脱困。即使没有这种极端的脱困需求，在雨天过后的泥泞路段，凭借智能调整的四轮扭矩输出，车辆也可以实现最大程度的稳定性。

在城市路况下，DTV动态扭矩矢量控制四驱同样有着不可替代的价值。在弯道中，车辆可以通过对两侧后轮的扭矩分配，给弯道外侧后轮施加更大的扭矩，产生更大的转向力，进而实现更精准的过弯。

这项功能在弯道和坡道复杂的“8D魔幻城市”重庆，显得尤为必要。事实上，所有依山而建，或者有着高架桥公路网的城市，大量的弯道和坡道，都使DTV动态扭矩矢量控制四驱的功能优势格外突出。

E-FOUR电子四驱则将对车轮扭矩的调控集中在前后轮之间，它的颠覆之处在于后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮，即使没有传动轴和中央差速器等机械结构，也可以智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。与此同时，E-FOUR电子四驱还配备了同级独有的TRAIL脱困模式，通过“电子差速锁”对打滑车轮制动，有效分配驱动扭矩给未发生打滑的车轮，帮助车辆脱困。

需要提及的是，威兰达所有四驱版本车型均拥有AIM 四驱综合管理系统，可以协调车辆的动力系统，增强操控的稳定性和恶劣路况的通过性。这在冬季雨雪天气较多的地区尤为重要。在路面积雪没有来得及清理时，冰雪道路极易出现车轮打滑造成交通事故，而威兰达则可通过AIM 四驱综合管理系统智能控制，有效抑制车轮打滑，最大限度实现安全驾驶。

威兰达“逆天”经济性 城市生活“多面手”

与两驱车型相比，四驱车型有着难以替代的技术优势，对世界拥有更多探索可能，这是所有用户的共同认知。然而，另一个认知则给四驱车型套上了枷锁——燃油经济性，它成为所有用户购车前必须考量的要素。

“四驱车是油老虎”，“四驱车比两驱车费油”，长期以来，有关四驱技术带来的“附带伤害”，真真切切地阻碍了四驱车型的普及，但威兰达却打破了这个刻板认知。

在天气晴好的城市交通中，威兰达四驱版车型完全可以凭借100：0的前后轮扭矩分配，化身为一辆两驱车型，再加上丰田高效的发动机和混合动力技术，一款四驱车，甚至拥有了媲美常见两驱车型的燃油经济性。

更不可思议的，还有威兰达的油耗表现。搭载2.0L汽油发动机的威兰达，百公里综合工况油耗低至5.7L，而凭借丰田在混合动力领域的技术，2.5L双擎混动车型的百公里综合工况油耗，进一步低至4.6L，最高续航可达1000km。

这还不是威兰达的极限。更为“逆天”的是搭载2.5L插电混动系统的威兰达高性能版车型。用户可以自由切换EV纯电模式和HEV混动模式，实现一车双用。

满电状态下，威兰达EV纯电模式续航里程95km，完全可以满足日常交通所需，实现零油耗行驶。当需要中长距离出行时，车辆在电量低时，可自动切换至HEV混动模式，续航里程达到1057公里，总续航里程高达1152km。

满电状态下，EV纯电模式续航里程为95km，这也就代表，在日常用车过程中，威兰达高性能版基本可以实现四驱与零油耗的兼得。当蓄电池电量偏低时，车辆将自动切换至HEV模式，续航里程达到1057公里，结合EV模式，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1 L。

节假日的“中短途”出行，似乎有点埋没了威兰达高性能版的燃油经济性。要知道，威兰达高性能版的总续航里程可以达到1152km，从上海出发，途中无需充电加油，威兰达高性能版甚至可以把你送到长沙。

在实现超高燃油经济性的同时，威兰达四驱版车型也正用更低的门槛，成为四驱SUV市场标杆级的存在。

在中型SUV车市，搭载四驱系统的威兰达，起售价格仅为20.98万元，而CR-V、皓影、奇骏和探岳的四驱车型起售价格，则远远超过威兰达。与威兰达三种动力、三种四驱系统的多样化相比，其他几款车型也仅有一种四驱系统供选。

这种差异，不仅使威兰达在中型城市四驱SUV市场，成为高性价比的车型，也同时成为高技术基因的车型。

颜值与实力兼具 赋予城市生活新体验

威兰达四驱版本车型的高性价比，也在销量数据上清晰地表现出来。统计数据显示，威兰达上市至今，累计销量已超28万辆，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，成为四驱中型SUV价值标杆。而其他几款车型中，四驱版本车型销量占比最高的探岳，也没有达到20%，至于CR-V和皓影，则似乎更偏向两驱版本车型，四驱版本车型销量占比仅在3%左右。

市场对威兰达四驱版本车型的认可，在某种程度上主导了中型SUV车市的竞争格局。一方面，在2022年上半年极为波动的市场行情中，威兰达上半年销量75306台，连续3个月位居合资中型SUV前三甲；而另一方面，四驱版本车型的高占比，也使威兰达车系的高端化，逐渐得以实现。

上市以来，威兰达用短短两年多的时间，实现累计销量超过28万辆的成绩，并以四驱版本车型极高的占比，成为中型SUV四驱市场的领跑者。

为了迎合年轻用户市场，今年7月，广汽丰田官宣，2022款威兰达骑士版正式上市。威兰达骑士版配备更加炫酷的黑色套件，并在部分车身细节进行调整，使整车看上去更加运动。骑士版车型包括两款四驱版车型，分别为搭载2.0L发动机和DTC动态扭矩控制四驱系统，以及2.5L双擎混动系统和E-FOUR电子四驱系统。两款四驱版本车型加入后，威兰达车系的四驱版本车型总数已经达到8款之多，广汽丰田强化威兰达在城市四驱SUV阵营领先地位的决心，已经异常明确。

有如多年前城市SUV刚刚进入中国市场一样，国内用户也正从不断升级的城市生活需求中，发现四驱SUV的价值。人们对“走出去”的需求却从未改变，城市周边的中短途自驾游行，正融入人们的生活，成为高频的生活场景。

时代的风向、逐渐升级的技术，以及人们对城市生活越来越多元的需求，使城市四驱SUV车型迎来一份发展机遇。凭借三大动力版本和三种四驱系统，早早对四驱SUV市场布局的威兰达，显然已经成为用户的最佳选择。