合资车企增长放缓，依旧有逆行者异军突起

摘要：终成巨人。

尽管绝大多数车企还没来得及公布10月份的销量，但在距离年底两个月之际，2022年的整体表现趋势，已经逐渐明朗。

除了新能源市场的歌舞升平，在传统车企，尤其是合资阵营，小幅上涨都已经是弥足珍贵的成绩。毕竟，年初的芯片荒、二季度长三角地区的疫情，以及随后引发的供应链紧张，和上游原材料价格暴涨，种种“黑天鹅”事件的叠加，使整个汽车行业面临巨大挑战。

然而，总有逆行者异军突起。有一家车企，逆流而上，即将通过一个关隘，进入一个全新领域，甚至重构市场竞争格局。

寒潮中的暖意

苦战，成为几乎所有合资品牌今年的写照。乘联会发布的数据显示，9月份，相比主流自主品牌同比增长28%、环比增长5%的成绩，主流合资品牌阵营却要面对同比增长8%、环比下降4%的现实。

销量排名靠前的合资车企，都受到了不同程度的影响。数据显示，1-9月份，主流合资品牌阵营中，一汽大众、一汽丰田和广汽本田的销量增幅分别为5.5%、7.7%和4.4%，上汽大众的表现稍好一些，增幅达到13.1%，而上汽通用、东风日产和东风本田，则分别下滑5.3%、8.0%和4.5%。

这份成绩，也在乘联会的另一份统计中得以验证。数据显示，9月份，相比德系品牌和美系品牌零售份额同比增长1.5个百分点和下降0.5个百分点，日系品牌零售份额同比下降高达3.1个百分点。即在主流合资阵营中，日系品牌成为受波及最大的板块。

这其实并不难理解。在大众品牌的“车海战术”下，一汽大众和上汽大众凭借用户对“德系血统”的信赖加成，不断蚕食二三线合资品牌的份额；上汽通用则因为产品力不足和品牌号召力下滑，早已进入漫长的衰退通道；一汽丰田的增幅偏低，是受限于疫情导致的产能瓶颈；广汽本田、东风本田受益于购置税利好政策的程度不如预期；而东风日产的改款车型销量表现未达预期，同时还受到自主品牌的严峻挑战。

在几乎所有主流合资品牌经历寒潮的同时，广汽丰田却异军突起。统计数据显示，1-9月份，广汽丰田累计实现销售76.5万辆，同比增幅31.1%，成为主流合资品牌阵营中，增幅最大的车企。

与此同时，相比其他车企前三个季度仅完成年度目标五至六成的进度，广汽丰田的目标完成率达到76.5%。按此趋势，广汽丰田极有可能成为年内完成既定销量目标的唯一合资品牌。

近在咫尺百万辆

这个既定目标，是百万辆。

根据广汽丰田发布的数据，10月份，广汽丰田实现销量88964辆，这也就意味着，目标达成率超过85%，按照这一进度，完成百万辆销售目标没有任何悬念。值得注意的是，相比其他车企，购置税利好政策对广汽丰田的促进作用并不显著，增长，更多来自于广汽丰田自身的底蕴。

数据显示，从2013至今，无视乘用车市场的跌宕起伏，广汽丰田实现了为期十年的连续高速增长。除2016年和2017年增长6.9%和0.68%外，其他所有年份的增幅均达到两位数。更重要的是，在近三年的市场波动期，广汽丰田依旧在加速，自2019年增长18%后，2020年和2021年相继增长25%和11%。按年内实现百万辆业绩估算，广汽丰田2022年的增幅将达到19%。

或和风煦日，或风雨飘摇，广汽丰田与其他所有车企一样，经受着外界的影响。与风头正劲的造车新势力们和涉足几乎造车全产业链的比亚迪不同，广汽丰田抵御风险，并实现行业内罕有的连续十年增长，依赖的是体系化的硬实力。

尤其是近几年，在导入TNGA架构后，越来越多TNGA车型完成更新换代，广汽丰田改写了市场的竞争逻辑，“起步即高配”带来的价值提升，成为自2017年以来，广汽丰田增长的关键推动力。

在TNGA实现产品高端化同时，广汽丰田也在为下一个十年的发展布局。随着混动车型销量占比越来越高，全系的混动化，以及e-TNGA纯电中型SUV bZ4X入局，广汽丰田也开始着手开展新能源的全新布局，构筑全链路的电动化体系能力。

过去十年的成功，证明了广汽丰田着眼于长期健康可持续发展的价值。用户的信任感和经销商合作伙伴的满意度，也成为在产品之外，广汽丰田的关注对象。尤其在近两三年间，通过“线上+线下”全场景无忧购车用车服务、丰云APP的互动，以及数字时代的待客之道，广汽丰田在不断提升用户体验的“愉悦指数”，构建下一个十年的发展基础。