摘要：盛衰枯荣，系于一身。

对吴冰而言，这多少有些尴尬。

尽管多家媒体在去年9月就报道称，吴冰接替杨晓东出任上汽乘用车总经理，但迄今为止，上汽集团并未就此发布官方公告，官网上杨晓东的履历依旧写着“现任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼乘用车分公司总经理”。

包括燃油车和新能源车在内，上汽集团相当于将自主板块的整车业务全投注到吴冰身上。吴冰没有犯错的机会，但与之相衬的是，吴冰的任何一点突破和成就，都将意义重大。

集团重用，火速升迁

在上汽乘用车总经理任上，王晓秋为上汽乘用车搭建了技术体系，并一手打造了互联网汽车概念；杨晓东则凭借自身的国际业务优势，将上汽的海外业务做得有声有色。相形之下，吴冰此前的媒体认知度并不高。

资料显示，法律专业出身的吴冰，2010年从上汽通用法律部总监转任网络发展和管理部总监。据悉，该职位虽参与经销商的日常管理，与终端销售的关联却不大。

2012年3月至2015年5月，吴冰担任上汽通用雪佛兰市场营销部长。期间，吴冰曾带领雪佛兰创下单月销量近10万辆的历史最佳成绩，虽与前任部长任剑琼打下的良好根基密不可分，但依旧是吴冰履历上浓墨重彩的一笔。

2015年5月，在没有任何一家整车制造企业涉足汽车保险市场时，上汽集团董事长陈虹委任吴冰为上汽集团保险销售有限公司首任总经理。三年后，在共享出行市场鱼龙混杂之际，上汽集团成立享道出行，再次将担子交给吴冰。

无论是汽车保险还是共享出行，吴冰在新业务上都表现出开疆扩土的魄力。遗憾的是，由于两个项目对集团资源高度依赖，缺乏直接的市场竞争，吴冰始终未能尽显自己的实力。

飞凡汽车，才是吴冰的真正考验。

身兼二职，开创先河

2020年广州车展期间，荣威旗下R品牌以独立展台亮相，次年11月，上汽集团成立飞凡汽车科技有限公司，正式开启R品牌的独立运营。

值得一提的是，早在注册之初，飞凡汽车就引入了员工持股平台上海如愿汽车科技合伙企业（有限合伙），持股5%。股权信息显示，该平台初期的最终受益人为孙亦炯和史洁，2022年通过股权变更，由叶正茂接替孙亦炯。

可以明确的是，无论是孙亦炯还是叶正茂，都是员工持股平台的代持人。作为飞凡汽车首任CEO，吴冰虽未在公开资料中显示持股，但以广汽埃安古惠南、智己汽车蒋峻和刘涛在各自初创公司中的持股情况合理推断，吴冰也可能持有飞凡汽车的部分股权。

如果说，吴冰此前的职位升迁尚符合集团的人事调度，那么在身兼飞凡汽车CEO之余，升任上汽乘用车总经理一职，则大大出乎业界的预料。

一方面，独立运营后的飞凡汽车，终端销量并不理想，用户投诉和维权事件时有发生；另一方面，吴冰身兼二职，也让飞凡汽车的“独立”显得不那么纯粹。

更重要的是，若吴冰确实持有飞凡汽车的部分股权，这起任命无疑开创了先河。持有飞凡汽车股权的同时，分管同级别但体量更大的上汽乘用车，这在整个汽车业界都是独一无二的；如果吴冰未持有飞凡汽车股权，那么其CEO的职务就有些名不副实。

最后一道门槛

在集团的定义中，吴冰的身份究竟是分享飞凡汽车成果的创始团队，还是有着继续升迁可能的体系内高管？身兼二职后，飞凡汽车的“独立”将如何体现？

除以上疑虑，还有一个更敏感的问题。作为上汽集团的自主板块，上汽乘用车历来较其他整车企业有着更高的级别，王晓秋和杨晓东在出任总经理的同期均被任命为集团副总裁，而吴冰，在公开报道中并无此职务。

有业内人士分析，可能是吴冰在整车企业的履历和业绩，还不足以支撑集团副总裁一职；另有分析称，吴冰接班杨晓东已经属于破格提拔，二职之上再委任，只会招致更多非议。

事实上，即便没有集团副总裁的职务，吴冰的际遇也远超多位元老。

担任雪佛兰市场营销部长时，吴冰与上汽通用总经理王永清之间有着巨大的级别差距，短短几年后，吴冰就与王永清同为上汽集团整车企业的最高领导，且辖下品牌均为三个。考虑到自主版块的重要性，虽然二人均无集团副总裁的身份，吴冰的站位已隐隐超越了王永清。

上汽集团可以不拘一格提拔人才，却需要吴冰用自身实力来佐证集团决策。荣威和名爵，在前后几任总经理的治下都找到自己的定位，吴冰真正的突破口，只能是飞凡汽车。

吴冰曾在媒体沟通会上表示，飞凡R7的2022年交付目标是“过万辆”。9月份正式上市后，飞凡R7在10-12月期间，仅分别销售119辆、1501辆和1523辆。业绩有点难堪，却为往后几年设定了一个不算高的起点。按照吴冰的规划，至2025年前，飞凡汽车将实现销量每年翻番，成为高端智能电动车头部企业。

每年翻番，2025年当年的销量目标也不过8万辆，这或许是迈向“副总裁”的最后一道门槛。