摘要：吴周涛可能做梦都想不到，自己有一天会羡慕那帮盐城人。

吴周涛可能做梦都想不到，自己有一天会羡慕那帮盐城人。

3月20日，悦达起亚发布了有关中国市场的EV中长期战略蓝图，明确了多款EV车型在国内的上市时间。作为现代汽车在华的另一个合作伙伴，北京现代在现代汽车旗下电动车品牌IONIQ（艾尼氪）发布两年后，依旧没能等来确切的导入时间。

随着索纳塔HEV、索纳塔PHEV、昂希诺EV、领动PHEV的相继停产，北京现代的新能源板块仅剩名图EV和勉强算得上“新能源”的途胜L混动在售。从2016年推出新能源车型到率先实现EV、HEV、PHEV全部量产，北京现代的新能源布局，正从一手好牌变成满目疮痍。

作为北京现代的当家人，吴周涛没有躺平的资格。在韩方态度持续暧昧、E-GMP纯电平台导入遥遥无期之际，只能硬着头皮翻翻家底，希望能找着一些拿得出手的东西。赢不赢倒是其次，至少明面上得跟悦达起亚平起平坐。

拎着铁锹上战场

可问题就出在这，吴周涛真的拿不出什么东西了。

有媒体报道称，北京现代将在年中推出一款内部代号为OE的全新电动车型，年底至明年年初，还将推出第二款代号为CJ的电动车型。并称，两款车型均基于E-GMP纯电平台打造，OE大概率将用IONIQ 3进行命名。

未经官方认证的信息，不可尽信。OE和CJ电动车型是否基于E-GMP平台打造，北京现代始终没有明确表态；E-GMP平台是否已经引进，倒是可以从官网上看出端倪。

2020年8月14日，北京现代在官网一篇名为《现代汽车发布电动车专属品牌IONIQ 北京现代加速推进产品布局》的文章中提到，“基于现代汽车纯电动平台（E-GMP平台），北京现代在未来也将打造出更多明星车型，为新能源消费者提供更多更便捷的新能源出行解决方案”。除了这篇文章，北京现代官网上再无有关导入E-GMP平台的信息。

针对北京现代是否已经导入E-GMP平台，是否有明确导入时间，以及OE和CJ所使用平台，求是汽车尝试联系北京现代董事、常务副总经理吴周涛和销售本部副本部长戚晓晖，但截至发稿，未收到任何回复。

两位中方高管的沉默留给市场无尽的想象空间。有分析人士称，OE和CJ大概率还是“油改电”产品。若果真如此，就好比国内新能源市场的竞争已经是飞机大炮，北京现代却拎着两把铁锹上战场，战局早已注定。

E-GMP平台跳票

与友商悦达起亚拿到E-GMP平台的高调，以及丝毫不掩饰的野心相比，北京现代只能用“纯电平台”的字样绕开E-GMP平台的说辞，尝试用文字模糊与悦达起亚的差距。

事实上，北京现代本可以名正言顺地跑在前面。早在2021年3月底，在第五代途胜L设计品鉴会上，时任北京现代总经理崔东祐就宣称，北京现代基于电动化专属E-GMP平台打造的新车将于2021年底推向市场。但此后，崔东祐再未在公开场合提及北京现代基于E-GMP平台的新车计划。

2022年初，崔东祐在接受国内某财经媒体采访时明确表示，下一步方向是推出中国市场专属的电动车OE，预计在2023年中期上市。有别于2021年3月的发言，此番崔东祐只字未提E-GMP平台，OE的出身不言自明。

崔东祐也曾表示，计划将现代IONIQ 5引入到中国市场。但“引入到中国市场”，不等于在北京现代实现国产化。日前，吴周涛在接受采访时确认，2024年，IONIQ将先以进口形式进入中国。

吴周涛曾表示，“北京现代要想打赢‘翻身仗’，靠现在的燃油车肯定是没有机会的，唯一的机会就在电动化转型。”但有业内人士分析，新能源未必是北京现代的救世主。目前国际上在售的IONIQ车型，放到中国市场几乎没有竞争优势。即便北京现代等来了E-GMP平台并最终实现国产化，算算浪费的时间成本以及不可能太低的售价，也只能沦为“炮灰”的角色。

E-GMP平台遥不可及，IONIQ远水解不了近渴，吴周涛唯一能做的，是用一个没有命名的“纯电平台”，给车身换个造型，避开那些耳熟能详的名字，继续讲一个屡战屡败的故事。

等待成了唯一方案

这是没有办法的办法，毕竟，韩方拥有对技术的绝对掌控权。

3月24日，在北京现代全新概念车“MUFASA ADVENTURE”的发布会上，新任北京现代总经理吴益均避开了媒体的追问，只回应称，“未来将以现代汽车IONIQ为基础，会持续在中国推出纯电车型，具体规划会在确定后向大家公布。”

规划还未确定，没提E-GMP平台，虽然是新人，但依旧是老调重弹。

北京现代羡慕悦达起亚，但很多事是羡慕不来的。

东风撤股后，悦达起亚的中韩双方股比依旧是50:50，但在管理层名单上，除了董事长张乃文和一名监事，其他都是韩国人。尽管在股权方面并未占优，韩方还是主导了悦达起亚。

反观北京现代，无论是韩方高管在2022年7月北京现代20周年演唱会上的态度，还是11月举办20周年庆现场时的缺席，都隐约透露出一些趋势。对有控制权的合资公司进行资源倾斜，对不断没落且没有控制权的合资公司持续放养，这是所有当事人心里清楚，却都不愿承认的现实。

李峰为北京现代争回的中方主导权，在多年以后竟成一个死结。北汽集团无法接受北京现代沦为又一个北京奔驰，现代汽车却凭借全球市场的增长，有了更多谈判筹码。

正如吴周涛所言，北京现代唯一的机会在于电动化转型，电动化只能等待韩方的技术导入，于是乎，等待成了唯一方案。问题在于，不管是吴周涛、北京现代乃至北汽集团，都等不起。

等得起的，似乎只有现代汽车。毕竟，他们脚下还有另一条船。