传祺M8宗师与埃尔法,两个时代豪华巅峰的对话
摘要:向更强大的对手学习,直到比对手强大。
向更强大的对手学习,直到比对手强大。
这是传祺M8宗师广告片中的一段旁白,也是一份坚定的信心。作为自主品牌旗舰MPV车型,传祺M8宗师由于在豪华定位方面与埃尔法太过接近,一款问世不久的车型,与一款拥有20年历史的车型,不可避免地发生了交叠。
与在市场上以加价闻名的埃尔法相比,传祺M8宗师的价格仅为对手的1/3,悬殊的价差,以及不同的目标市场,使两款车型的实际客户群体并不相同。对那些需要用高溢价含蓄暗示自己身价的用户来说,埃尔法依旧有着不可替代的作用。然而,如果把用户需求从社交价值切换到实用价值,凭借独有的底盘用料、空间表现、动力性能、静谧性和舒适性,传祺M8宗师已经足以与埃尔法处于同一位面,甚至于,站得更高。
狭义舒适VS广义舒适
在车身设计方面,埃尔法传承了丰田家族的流线造型,纺锤式的进气格栅构成了一个盾牌式中网,两侧车灯造型颇为宽大,全LED大灯点亮后显得很有气势。但与整车设计相比,对用户吸引力最大的,莫过于由α变形而来的专属车标。
埃尔法用一个车标,代表了20年传承的高端身份,而传祺M8宗师则用更具象的表现,完整地阐述了东方美学。
事实上,这种汽车行业内并不多见的东方美学,贯穿了传祺M8宗师的整体设计思路。
源自“东方雄狮”的自信,岭南元素的威严,甚至三种个性化灯语,完美打造出传祺M8宗师的大气格局。而在车内,取自“天鹅于飞,青云直上”的座椅设计、象征时来运转的挡把水晶设计,以及中控台、车门饰板和座椅上随处可见的山水纹理,都凸显出传祺M8宗师的自信与雅致。
在空间表现方面,传祺M8宗师也与埃尔法不相上下。由于定位极为明确,埃尔法将大量与舒适有关的设计重心向第二排用户倾斜,电动Ottoman宽适旗舰座椅拥有长距离滑动空间甚至可以使乘客平躺休息,中央扶手箱背后的储物空间、第二排座椅扶手上的独立杯架、可收纳小桌板、独立手枕控制面板、第二排专属的阅读灯和侧窗遮阳帘,几乎满足了用户对舒适的所有要求。
而传祺M8宗师,则面向更多用车场景,将空间感的舒适提升至感性和精神层面。
同级首创的第三排滑轨带有翻转功能,可以在四人乘坐时,将第三排座椅翻折向前,实现多达1586L的储物空间,可以放置7个28寸和2个24寸行李箱。通过对第二排和第三排座椅滑轨的调整,无论是追求第二排空间的公务接待,还是实现多人出行的家庭出游,都可以轻松应对。
在舒适性上,埃尔法的真皮座椅、第二排4向腿托、座椅通风加热以及后排出风口功能,虽然足够实用,但在如今的中国车市,已经很难体现出百万豪车应有的尊崇。
传祺M8宗师的表现,则超出了市场对30万元级车型的期待。私人管家级智能豪华头等座舱、半苯胺高级真皮座椅、行业首创无风感健康空调,已经与埃尔法处于同一水准。但再加上多达108件隔音件实现的全方位车体隔音、兼顾怠速和高速静谧性的车身结构优化,以及可以最大程度抵消发动机噪音的ANC主动降噪技术,传祺M8宗师将“舒适”提升到更高境界。
如果说,埃尔法为第二排乘客提供了一个足够舒适的空间,那么传祺M8宗师,则将受众扩大到车里的所有乘员,并通过东方美学的加持,让中国用户产生强烈的自我认同。
更贵≠更好
如果说,不同用户对造型设计和舒适认知存在差异,两款车型难分高下的话,那么在整车多项与驾驶有关的参数上,传祺M8宗师则用扎实的数据,证明了30万元级的实力已经隐隐力压百万级。
埃尔法目前在售最新款车型为2023款双擎2.5L臻享黄金版,2.5L发动机最大可以实现86kW最大功率和198Nm的峰值扭矩。而30万元级别的传祺M8宗师同样拥有双擎动力系统,但凭借2.0T发动机,可以实现140kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩,仅此一项,就有超过六成的动力输出。
两款车型的双擎系统都基于丰田第四代THS混合动力系统,其中,埃尔法采用前后双电机系统,发动机供油方式采用了混合喷射,而传祺M8宗师则采用前置单电机,供油方式是缸内直喷。在一般观点看来,混合喷射的燃油经济性势必好于缸内直喷,但NEDC综合油耗数据却显示,埃尔法的百公里油耗达到7.1L,而传祺M8宗师仅为5.42L。
传祺M8宗师搭载的2.0TM高效发动机,成为最大的功臣。这款广汽自主研发的第三代米勒循环发动机,采用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术,最高热效率达到40.23%。
更高的燃油经济性,使传祺M8宗师的综合续航里程比埃尔法更长,达到1100KM。这份成绩,不仅意味着在消费级市场里,传祺M8宗师有着巨大的竞争优势,即使在面对有着更高要求的商务出行用户,传祺M8宗师也明显超出了他们的预期。
在驾驶操控性上,埃尔法前端采用经典的麦弗逊式悬架,后端采用双叉臂式悬架,配备横向稳定杆,保证了激烈驾驶时的稳定性。E-CVT电子无级变速系统也将油电两种动力模式完美耦合,实现连贯的动力输出。
与埃尔法类似,传祺M8宗师同样采用E-CVT变速箱,前端采用麦弗逊式悬架,但后端采用了多连杆式独立悬架,在舒适性、可靠性和稳定性上更胜一筹。
与此同时,有赖于AVDC自适应车辆动态控制系统的搭载,传祺M8宗师可以对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制,实现各子系统间信息互通,保证整车以最佳方案动态运行。
SDC电磁悬架则通过智能可变阻尼,基于路面情况、车辆状态、驾驶员意图等信号,每秒采集4000组数据,实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力,实现整车对不同路面的自适应匹配,提升整车操控性、舒适性和科技感,为用户带来更加舒适平稳的乘坐体验。
新旧时代的豪华截然不同
作为一款被广泛定义为“明星保姆车”的埃尔法,在安全与科技方面,搭载了7个SRS气囊,并辅以Toyota Safety Sense智行安全系统作为主动安全配置。
在这方面,传祺M8宗师也不遑多让,具备多达21项的ADAS驾驶辅助功能,达到L2+级智能辅助驾驶水平,同时还拥有DMS驾驶员疲劳监测和540°透明底盘和倒车循迹功能。
在被动安全方面,传祺M8宗师则开创性地引入两项气囊设置,诠释了“安全是豪华的底线”这一标准。针对MPV车型相较于轿车和SUV偏短的尾部空间,传祺M8宗师配置了全球首创的后风窗气囊,可以在发生追尾时,缓冲部分从后方传递的碰撞能量,避免第三排乘客后方头部硬接触,抵挡玻璃等其它飞溅物,更好的保护三排乘员安全,实现“安全平权”。
与此同时,传祺M8宗师的侧气帘还采用单侧一体式3.2米长的设计,这个业内最长的侧气帘与其他气囊(气帘)一道,构筑起360°全方位气囊矩阵。
再加上GPMA架构,以及依照C-NCAP和中保研双验证标准设计的车身结构,传祺M8宗师大幅提升了车顶的抗压能力,即使在翻滚事故发生时,也可以保持最大程度地保证不发生车身形变,确保车内的生存空间和人员安全。
“保姆车”的用户们极少会亲自坐在驾驶位上,或许正因为此,4.2英寸仪表盘和10.5英寸中控屏的匹配变得理所当然。车顶的16色氛围灯聊胜于无,但要实现氛围灯常亮或者颜色自由变换,还需要用户自购模块加装才能实现。相比之下,传祺M8宗师配备了12.3英寸液晶仪表、14.6英寸中控大屏、二排座椅扶手上5.0英寸座椅控制屏和15.6英寸吸顶屏,满足了整车所有驾乘人员的需求。
埃尔法的中控系统内置了多媒体和导航等基本功能,但并未配备车联网功能,智能手机互联系统只能通过百度carlife实现,仅支持安卓手机系统。而传祺M8宗师,则凭借搭载8155芯片的ADiGO智能互联实现了四音区识别,让用户真正实现更具丰富、多元和智能化的用车生活。
30万级与100万级,在巨大的价格鸿沟面前,传祺M8宗师与埃尔法之间的差异,似乎与价格截然相反。尽管价格区间全无交集,但凭借与埃尔法同级别的空间表现、更具东方韵味的设计、更强的动力和智能系统,传祺M8宗师在满足大众消费市场的同时,已经征服了越来越多的高净值客户。