摘要：魏建军在SUV车型上的专注和强势，成就了长城汽车。也正由于SUV车型赚钱太过轻松，早早就涉足新能源研发的长城汽车，起了个大早，赶了个晚集。

在“双积分”重压下，一切可能带来“正积分”的项目，长城汽车都不排斥尝试一下。不过，即使是魏建军自己，对欧拉未来的发展，想必也没报太大期望。

仓促上马受冷遇

相比媒体对长城汽车纯电动汽车品牌欧拉铺天盖地的报道，长城汽车的态度则显得有些心不在焉。直至北京车展结束，有关欧拉的一切依旧仅存表象。

长城汽车欧拉品牌发布会

欧拉是继哈弗、长城、WEY之后，长城汽车旗下的第四个品牌，但在欧拉的官方网站上，长城汽车只是草草制作了由三张图片组成的网页。除主页外，仅有品牌及性能配置介绍页，和招募渠道加盟商的说明页面。求是汽车查询得知，欧拉的官网，甚至还没有在工信部进行最基本的域名ICP备案。

据了解，在北京车展期间的欧拉品牌发布会上，长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英双双缺席。虽然有媒体称，活动前夕魏建军曾在欧拉展台考察，但欧拉在长城汽车整体布局中的受重视程度，显然大大低于外界的预期。

十年专注概念车

事实上，欧拉并不是长城汽车“拍脑袋”的产物。

早在2008年北京车展上，完全由电机驱动的新能源车欧拉公开亮相。此后一年，欧拉也以单一车型的姿态出现在各大车展上。不过，由于长城汽车忙于在SUV市场赚得盆满钵满，再加上对新能源车型的重视程度不足，欧拉一直没有获得任何实质性的发展。

直到2013年，长城汽车推出了新款欧拉。外形上，新款欧拉类似雷诺Twizy，配备了48V直流电机，一次充电可行驶140公里，时速可达65公里。这组数据如今看来可能有些寒酸，但在当年，新款欧拉的概念性依旧十分抢眼。

长城汽车董事长魏建军

2017年9月，欧拉被再次“升级”。在法兰克福车展上，魏建军在接受媒体采访时表示，将推出全新子品牌欧拉，针对日常通勤、代步任务的低端车市场。

欧拉 IQ

在刚刚结束的北京车展上，长城汽车高调宣称，欧拉首款车型 iQ 将于今年下半年正式上市，欧拉R1、R2两款车型，将分别于今年年底和2019年年中上市。有业内人士表现，这几款高度概念化的车型能否如期上市，存在巨大不确定性。毕竟，欧拉已经“概念”了十年。

高频跳票新能源

跳票，在长城汽车新能源领域，是一种常态。

早在2006年，长城汽车就成立新能源工程研究院，开展新能源汽车的自主研发，此后一直没有发布研发成果。

2015年，魏建军表示，将在SUV产品上应用插电混动技术。此后，有媒体报道称，长城汽车将推出H8混合动力版车型，并有望在2017年正式上市。然而，这款计划对标比亚迪“唐”的车型，至今也没有发布。

WEY W01 eAD

2016年广州车展前夕，长城汽车发布WEY品牌，展示了旗下首款插电混合动力SUV车型W01 eAD，并宣布于2017年下半年正式上市。

此后有消息称，受限于混动技术，W01 eAD搭载的BSG电机最大功率只有15KW，只能实现自动启停与能量回收这种最基础的混动技术减低油耗，对于优化发动机的输出毫无帮助。所以，W01 eAD最终只是长城汽车在混动领域的试水，一直没有进行量产。

一切为了“正积分”

今年北京车展前夕，作为W01 eAD的升级车型，长城发布插电式混合动力车型WEY P8。尽管如此，P8的到来也是晚于预期。2017年法兰克福车展上，长城WEY P8就已经亮相，并由官方确认将于2017年第四季度上市。

WEY P8

在多款新能源车型高频“跳票”后，截至目前，除了刚刚发布的WEY P8，长城汽车旗下的新能源车仅剩2017年5月发布的纯电动车型长城C30EV。

对于销量基数庞大的长城汽车而言，仅靠这两款新能源车型是万万不行的。受“双积分政策”影响，长城在新能源领域的突围意愿已经十分强烈。

2017年上海车展，哈弗发布了一款HB-03 Hybrid概念车，搭载了混合动力系统，据称将于2018年上市。在2017年法兰克福车展上，除刚刚上市的WEY P8外，长城还展示了WEY品牌旗下纯电动XEV概念车，以及非插电混动SUV车型VV7s-Hi4和VV5s-Hi4。

长城汽车入股河北御捷

为了冲抵销售传统动力车型产生的“负积分”，长城汽车甚至做好了向外界求救的准备。2017年7月，长城汽车以现金增资入股方式获得河北御捷25％的股权。协议中明确注明，河北御捷这家主营小型纯电动乘用车的企业，未来燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且不收取任何费用。

无论是已经上市和即将发布的新能源车型，还是来自入股企业的赞助，都无法保证长城汽车在2019年可以实现内部冲抵。这也意味着，长城将不得不向“正积分”富余的车企支付大笔费用，收购“正积分”。

2013年，长城汽车曾对外界表示：“目前长城汽车新能源车型虽然都已经完成研发，但还没有推向市场。公司会选择最佳时机进入新能源汽车领域。”

而今看来，所谓的“最佳时机”或许并不重要。毕竟，在魏建军的观点中，长城汽车的电动车规划，只是一种“对政策的应付”。

2016年5月17日，在长城汽车股东大会上，魏建军曾明确表态，“长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值，电动汽车能否节能减排还需要时间验证，而各地补贴出现的地方保护现状，并不是上电动汽车的好时候。”

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