摘要：刚过了几年好日子，英菲尼迪就得为即将到来的下滑准备说辞了。

将现在的英菲尼迪，称之为“二线豪华品牌”都是一种恭维。在旗下多款车型不甚乐观的市场预期中，英菲尼迪依旧喊着口号，憧憬着2018。

惊人零销量

截至发稿，英菲尼迪还未公布4月份的销量数据。从一季度的数据中，却不难对英菲尼迪4月份的市场业绩作出预判。

数据显示，2018年3月，英菲尼迪单月销售2391辆，一季度累计销售4041辆。其中，3月1日上市的Q50L的当月销量为2390。

有媒体称，Q50L同比增长达到“惊人”的39.77%。事实上，更“惊人”的是，在售的老款QX50车型3月份仅售1辆，其他所有车型，均为0。

这也就意味着，在6月份全新QX50正式上市前，英菲尼迪车型阵营中，真正承担销量的仅有Q50L。根据3月份Q50L的市场表现，如果4月份销量不出现急剧增长，基本可以断言，2018年前4个月的累计销量，不会突破1万辆。

即便QX50上市后出现适度销量增长，2018年，英菲尼迪市场业绩同比下滑的可能性依然很高。

往事不可追

英菲尼迪如今的境况，在2017年看来几乎是不可能的事。

除2017年7月出现同比下滑9.94%外，去年的英菲尼迪一路呈现高歌猛进的态势。数据显示，2017年全年销售4.8万辆，同比增长16.4%。

不可否认，英菲尼迪曾有骄傲的资本。2013年，英菲尼迪在华销售1.71万辆，同比增长54%；2014年，实现增长76%，销量达到3万辆；2015年，销量突破4万辆，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌，实现了6倍于豪华车市场5.3%的整体增长率。

然而，连续赞助两季《爸爸去哪儿》后，2016年，英菲尼迪的娱乐营销告一段落。这也在一定程度上，导致业绩陡降至“龟速”状态。当年，英菲尼迪销售41590辆，增长仅为3%。

即便是英菲尼迪引以为傲的2017年，事实上也仅完成此前宣称的10万辆目标的48%。

国产即简配

根据英菲尼迪的产品规划，2018年，除全新QX50和新款Q50L这两款已经国产的车型外，还将对QX30、QX60、Q70L以及Q60车型进行改款。业界普遍认为，英菲尼迪最后依仗的，还是Q50L和即将上市的QX50。

不幸的是，进入中国市场8年的QX50，好不容易熬到新车发布，还未上市就已负面缠身。

4月13日，英菲尼迪全新QX50在北京正式发布，确定于6月上市。但是，官方资料显示，国产的QX50在一些重要配置上出现缩水：前悬架由双叉臂式独立悬架，变为成本更低的麦弗逊式独立悬架；变速箱也由7AT变为CVT；曾经主打运动和操控的四驱车型，则出现了“精简”的两驱版本。

在奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等竞品车型面前，英菲尼迪全新QX50唯一的卖点，似乎仅剩那一台号称拥有压缩比、双循环、混合喷射、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等众多“黑科技”的VC-T 2.0T发动机。

豪立军令状

自2016年5月份入职后，东风英菲尼迪总经理陆逸对区域管理进行诸多调整，包括整合团队、提拔内部人员。这一年，也被媒体解读为“调整之年”。

此后，东风英菲尼迪将2017年定义为深耕细作的“蓄力之年”，称将继续与经销商携手共进，进一步改善经销商网络和盈利能力，并通过打造“最有综合实力”的服务，全面提升客户满意度和忠诚度。

在2017年业绩与目标的极大落差中，英菲尼迪经销商与厂家的矛盾也在逐渐激化。2017年7月，有媒体报道，因经销商“被退网”，温州、义乌两地有超过100位英菲尼迪车主无法享受品牌的保养服务，不得不驱车数百公里到其他城市解决维修保养问题。

另有报道称，除浙江之外，在上海、江苏、山东等地，均有英菲尼迪经销商对继续运营其品牌的专营店失去信心。对此，英菲尼迪中国市场传播总监文飞表示报道不实，并回应称：“其他地区也没有出现经销商如此大波动的情况。”

不过，根据中国汽车流通协会发布的《2017上半年汽车品牌信心指数研究》报告显示，在最终公布结果的44个品牌中，有12个品牌的经销商信心不足，英菲尼迪位列其中。

2018年报告显示，英菲尼迪进驻“红灯区”

在该协会发布的《2018年汽车品牌经销商信心指数研究》报告中，英菲尼迪不出意外地，再次出现在“红灯区”，成为经销商信心不足的代表。

经销商的境况，似乎不足以打击英菲尼迪的雄心。在未来5年5款国产新车的“5 IN 5”战略计划中，英菲尼迪依旧自信地立下了销量增长3倍，突破15万辆的“军令状”。

2018年，是东风英菲尼迪的“奋进之年”，“挑战者”品牌战略也进入2.0时代。除了讴歌，几乎所有豪华车品牌都把英菲尼迪遥遥甩在身后。自诩为“挑战者”的英菲尼迪，早就没了挑战者的资格。

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