面向主流市场，上汽荣威以核心混动技术实现从领先到“遥遥领先”

摘要：从领先，到“遥遥领先”。

时代变了。

相比过去丰田和本田在混合动力领域的绝对优势，近几年里，比亚迪凭借DM-i混合动力技术，打破了日系品牌的掣肘，直至成为中国新能源车企的代表。

不只是比亚迪，随着长城、吉利、奇瑞等自主品牌技术研发相继开花结果，这个介于燃油和纯电动之间，看似属于“过渡技术”的动力解决方案，有了越来越强的实用价值和生命力。

作为最早进军新能源领域的自主品牌之一，荣威早已领先行业。从第一代EDU，到第二代全球唯一的 10 速 EDU 智能电驱，到其升级版的混动系统 EDU G2 Plus，直至 DMH 超级混动系统，在这场延续了十余年的自主技术研发进程里，荣威在混合动力领域，从领先，直至遥遥领先。

面向主流，期待共鸣

所有革新与突破，都需要一个舞台。在荣威D7 DMH和荣威D7 EV的上市发布会上，荣威的技术实力正式显露出肌肉。尤其是发布会上提出的荣威D战略，更是超过了常规意义上的“战略”内涵，成为再造一个新荣威的誓言和决心。

D战略中的字母D，代表Determine the Future，也代表荣威“D家族”的命名含义。自2007年荣威550开创荣威“数字基因”后，数字赋能（Digital Empowerment）已经成为荣威的必修课。可持续发展（Durable Development）代表的纯电驱动和混合动力科技，以及为用户实现更美好生活梦想（Dream For Better Car Life）的企业愿景，都体现出荣威对把握核心技术的决心，和决胜未来的信心。

根据规划，荣威计划在未来三年内，以D系列为核心，至少推出8款新能源车型，用包括DMH超级混动系统和云宿智能座舱在内的核心技术，实现从纯电到混动、从紧凑级到中高级、以及从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

宏大的战略下，荣威D战略却与其他诸多车企的新能源战略存在极大差异。在新能源发展路径上，用较低的定价和差强人意的配置实现对网约车市场的覆盖，以及用较高的定价打造品牌的豪华属性，进而获得更高利润和品牌溢价，成为几乎所有车企“唯二”的选择。

而荣威，决定走第三条路。荣威D7选择以历史人物高适为原型的动画人物IP作为代言人，就明确表明了态度——面向最广大的自用需求市场，与中国社会最主流、稳健的消费群体产生精神共鸣，打造与时代共同进取的高品质国民车。

开启新十年进化周期

那么，荣威为什么选择在此时提出D战略，又为什么没有像部分车企一样，提出停售燃油车、ALL IN纯电动的激进战略，成为另一个值得深究的话题。

追根溯源，是荣威始终坚持以核心技术为锚点的战略初现成效，随着DMH超级混动系统的推出，为荣威品牌在新能源市场立足注入了一剂强心针。但在新时代背景下，顺应汽车的发展趋势，才是更为关键的原因。

相比2000年前后合资车企进入中国汽车市场时开启的家用轿车时代，2009年自主品牌迎来十年高速发展的机遇，从2020年开始，中国汽车行业进入新周期。短短几年，中国乘用车市场用户，已经从盲目追逐合资和进口品牌，转为更看重技术和产品力自身。尤其在新能源市场，近年来，中国汽车市场在驱动形式上发生了领先全球的变革，纯电动汽车和插电式混合动力汽车无论在市场规模、还是渗透率上，都在呈倍数地增长。自主品牌已经有能力主导“新汽车”的定义和发展。

在这席卷全部车企的浪潮中，众多合资品牌显露疲态，而凭借自2013年以来在混合动力技术领域的技术迭代和积累，荣威却迎来了巨大的发展机遇。伴随DMH超级混动系统的问世，荣威在新能源市场也正式开启了未来十年的“进化”周期。

未来十年，决定生死。预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。这也就意味着，几年过后，插电混动车型的销量占比就将达到现阶段所有新能源车型的规模。

再一次“遥遥领先”

参与“新汽车”的定义，开启混动技术新十年的进化周期，这并不是喊喊口号就能实现的成就。技术，是唯一的敲门砖。

相比已经能造出飞天涉水车型的车企，荣威从未高调展示过自身的技术成果。然而，五国六地的研发布局、超过7000人的研发团队，让荣威一直以来都是行业技术的先行者。

2010年，荣威350率先搭载车载智能网联系统inkaNet，第一次在数字化融合方面站在全球前沿，首次建立了一个跨越空间和地理限制的免费通信网络平台。2016年，全球首款量产互联网汽车荣威RX5上市，并搭载“蓝芯”缸内中置直喷发动机，百公里油耗4L的成绩即使是在当下，都是一个奇迹。汽车与互联网之间的壁垒，也随着荣威RX5的上市正式打破，在今天甚至成为所有汽车产品的必备要素。

在品牌成立17年后，凭借来自DMH超级混动系统及星云纯电平台等核心技术的赋能，荣威在行业内实现从领先，到遥遥领先。

拥有模块化、集成化、专属化等特征的DMH超级混动系统，不仅通过行业首创的同轴P1电机实现更优秀的整车NVH表现，更凭借热效率高达43%的1.5L混动专用发动机带来更低的油耗、更长的续航里程，还可以覆盖全球不同客户驾驶需求以及油耗法规要求。星云纯电平台则是上汽集团专为高品质驾乘体验量身定制的超级平台，在底盘、电池、电驱和EEA电子电气架构这四个层面上，实现梯度化，将模块化理念用到极致。

从领先，到遥遥领先，荣威并未辜负上汽集团的期望。