摘要：活久见之史上最敷衍“换代车型”。

如果这就是东风日产研发团队的真正实力，还真是可悲。

在上市近两年后，东风日产发布的天籁“2018款车型”，仅增加了3项配置。至于年代小改款车型常见的车身外观和内饰细节变化，东风日产已经懒得做任何调整。

反正明年就要进行车型换代，又何必浪费精力？

史上最敷衍

近日，东风日产发布了一款天籁的新增车型，这款被命名为2.0L XL智进版的车型，将代替此前的2.0L XL舒适版。

根据官方发布的信息，新车型仅在配置方面进行升级，增加了自动防眩目后视镜、胎压监测和10英寸显示屏，并支持百度CarLife手机互联功能。售价上，与被替代的车型保持一致，仍为18.68万元。

2018款天籁2.0L XL智进版

除几项新增配置之外，新车型在外观、内饰方面，与其他在售车型完全一致。但这并不妨碍新车型在各大汽车平台的数据库上，拥有了一个紧跟时代步伐的前缀——“2018款”。

无论是无奈为之，还是故意使然，这款新发布的年代款车型，可谓是史上最敷衍的“换代车型”。求是汽车甚至无法确定，这种程度的改进能否称之为“换代”。

但至少，在东风日产内部看来，这的确就是“换代车型”。

根据东风日产年初发布的车型规划，今年要推出的四款新车型，包括一款全新纯电动车、一款中期改款车型、一款全新SUV以及一款换代车型。

在多家媒体的解读中，全新纯电动车将基于全新一代聆风打造，中期改款车型预计为已在海外上市的新款逍客，全新SUV则是刚刚发布的7座车型途达。

对于最后的“换代车型”，此前没有任何媒体有过预测和报道。如今看来，这款被所有媒体选择性忽略的“换代车型”，就是增加了几项配置的天籁2.0L XL智进版。

反正要换代

资料显示，除新增车型外，天籁目前在售车型均为2016年下半年上市的2016款车型。从2004款开始，包括各种程度的改款，天籁每年都会发布相应的年代款车型。到了2017年，这个规律被打破。

如果不考虑年代小改款带来的细节改变，目前在售的第五代天籁是2012年正式亮相，距离现在已有6年时间。

在中高级轿车市场，传统日系三强中的凯美瑞和雅阁，都已完全大规模的改款升级，天籁的升级计划依旧遥遥无期。

日产新一代Altima

2018年3月的纽约车展上，日产新一代Altima（天籁）正式亮相，定于秋季上市销售。有消息称，国产的新一代天籁有望在2019年初上市。但有业内人士分析，国产化车型在2019年内实现上市基本可以确定，但年初上市的可能性不大。

根据目前已知的信息，北美版Altima在动力上搭配了全新的2.0T和2.5L自吸发动机，搭配了可变压缩比技术的2.0T发动机成为新车动力总成最大的革新。据了解，2.0T发动机是替代3.5L自吸发动机的产物，适用于高配车型。

这也就意味着，新一代天籁极有可能面临与第十代雅阁2.0T发动机一样的境地——不被引入国内。

日系三强竞品车型发动机对比

如果东风日产进行成本优化，在低配车型上继续沿用老款2.0L自吸发动机，那么在日系三强中，天籁将成为动力垫底车型。

卖多少都是赚的

在新一代天籁国产化进程，尚未有任何官方信息发布之前，东风日产唯一能做的，就是在现有车型中挑出一款，增添几个配置，打着“增配不加价”的名义，试图以稍稍增加的性价比来缓解市场压力。

由于东风日产官方的统计数据，与乘联会发布的数据存在差异，求是汽车整理了2017年及2018年初天籁的销量情况。

东风日产天籁销量数据对比

数据显示，自2016年中期天籁上市后，剔除2017年2月份春节假期导致的销量大幅波动，东风日产和乘联会发布的两份数据，都显示天籁的销量呈现稳定增长。2017年12月，天籁的销量甚至一度达到14223的高峰。

同样剔除2月份数据，2018年，东风日产发布的信息显示，天籁的销售开始显露疲态，从年初突破万辆的成绩，下滑至4月份的8292辆。

天籁的危机，其实并未真正到来。

乘联会的数据显示，天籁的销量（或批发量）一直保持在万辆左右。根据丰田发布的数据，去年底实现换代上市的第八代凯美瑞，4月份的销量也不过10771辆。广汽本田的资料显示，上市半个月内，第十代雅阁收到订单已经突破7500份，这个量级与3月份上一代车型13844辆的成绩基本吻合。

对东风日产而言，日系阵营中两大竞品的相继改款，对天籁造成的市场挤压已不可避免，其销量下滑也趋于必然。既然2019年的改款换代已是板上钉钉，天籁在换代前这段“垃圾时间”里的任何收获，都是赚的。

这就是东风日产捯饬出一个“伪换代车型”的真实原因。

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