广汽丰田，到底还行不行？

摘要：时间会给出答案。

文| 佟洋

天塌了。

在各大媒体平台的热搜榜单上，面对来势汹汹的自主品牌和新势力们，合资品牌已经被定义为中国车市的透明人。毕竟，由于销量结构高度依赖燃油车，合资车企似乎远远落后于这个时代。

然而，根据合资车企阵营整体受挫的现实，就得出所有合资品牌陷入落寞，也难免过于武断。毕竟，2024年上半年合资车企交出的成绩单上，悦达起亚、长安福特、东风本田和上汽大众，依旧实现了同比增长。

即使是出现下滑的广汽丰田，也在连续几年异军突起后，没有昙花一现，反而站稳脚跟，成为中国车市的主流。合资车企到底还行不行，广汽丰田用实打实的数据做出了自己的回应。

被忽视的细节

下滑，成为广汽丰田被“看空”的最大诱因。数据显示，在大众、通用、长城和特斯拉等品牌在2023年6月都出现同比下滑之际，广汽丰田却交出了半年累计45.28万辆的答卷。

与之相比，2024年上半年广汽丰田累计实现的36.2万辆销量，的确没能再次创造奇迹。但不可忽视的是，在合资车企销量榜单上，广汽丰田依旧紧随一汽大众和上汽大众，位居合资第三，日系品牌第一的地位。

更重要的是，在这份成绩单的细节里，能看到广汽丰田在进一步优化自身销量结构。数据显示，2024年上半年，广汽丰田混动车型和中高端车型销量占比达到42.9%和58.5%，然而，在2023年，这两个数据还只是35.5%和44.6%，这也就意味着，在电气化和高端化两大进程中，广汽丰田展现出惊人的效率。

在燃油车市场，广汽丰田的成绩也被忽视。数据显示，近几年，广汽丰田在燃油车市场的占有率持续走高，从2020年的3.9%提升到2022年的6%、 2023年的6.5%，在2024年6月份的统计数据中，这个成绩已经达到8%，位列合资三甲。

如果说，销量数据里的细节依旧无法佐证广汽丰田的韧性，那么，包括赛那、凯美瑞、汉兰达、威兰达和锋兰达等车型在内，广汽丰田旗下几乎所有车型始终处于主流竞争市场，则将广汽丰田的实力更真切地展露出来。

根据广汽丰田发布的数据，2024年上半年，赛那累计销售逼近4万辆，同比增长4%，并连续4个月稳居MPV市场前三名，6月份甚至以8099辆的成绩，创下单月销量历史新高。

汉兰达、锋兰达和威兰达，则联袂实现了对主流SUV市场话语权的掌控。其中，汉兰达上半年同比增长21%，双擎版本车型销量占比高达77.9%，6月份当月，双擎版本车型销量占比进一步提升至83%；锋兰达和威兰达则分别以同比增长49%和14%的成绩，持续位列入门级和紧凑级SUV市场前列。

刚刚完成换代的第9代凯美瑞，最近连续两个月销量破万，6 月销量 12281辆，混动占比 72%，用实力演绎“元老级”中高级轿车依旧正处当打之年。

不“传统”的传统车企

2024年，除了逐渐失控的价格战，卷与不卷，成为中国汽车市场最具话题的关键词，车企和用户市场甚至形成两大阵营，势同水火。

但对广汽丰田来说，挑战还不仅限于价格战和不断内卷。由于新势力品牌们为汽车产品赋予了家居和数码标签，把控了对“科技”的定义权，传统车企要与之竞争，重新收获市场的关注，需要做出截然不同的改变。

专为中国研发，全球最好的版本，成为广汽丰田新车型2024年上半年最显著的特征。半年间，广汽丰田相继发布了第9代凯美瑞、2024 款赛那和汉兰达三款旗舰车型，领先全球其他地区的智能化新技术，联合华为开发的AI语音助手，使丰田汽车全球技术与中国智能科技深度融合，打造出最懂中国用户的智能座舱。

在营销传播方面求新求变，成为广汽丰田的思路。与此前以车型为主导进行技术传播不同，2024年，广汽丰田在成立二十年后，首次举办科技日活动，集中展示了合资2.0时代的转型成果和技术布局。

在某种程度上，这场科技日活动甚至改变了广汽丰田自身的定位。在HEV、 PHEV、 BEV、氢燃料多赛道布局，与华为、腾讯两大科技大厂合作，以及Momenta和小马智行加持的高阶智驾技术，对市场来说，广汽丰田已经不再是传统的“传统车企”，而是一家有着传统底蕴和前沿技术实力的综合性车企。事实上，广汽丰田早就展现了“新势力”属性。早在2010年，广汽丰田就凭借混合动力版凯美瑞和车辆搭载的G-book系统，成为最早将智能互联和新能源概念引入中国的合资车企。

作为国内汽车市场新势力的“启蒙者”，广汽丰田在这场科技日活动上，针对燃油和纯电两种路线，提出三大极致均衡引领的最佳技术路线，使智能电混双擎的“均衡”特性一度引发了行业讨论。

敢于对外展示肌肉，也正成为广汽丰田的常态。在第9代凯美瑞上市发布会上，广汽丰田旗帜鲜明地提出“配置可以模仿，大厂原生品质无法复制”的观点，首次把“大厂原生品质”进行标签化传播。相比未完成整车全部测试就匆匆上市，急于用流量完成变现，将用户视为“小白鼠”的新势力车企，“大厂原生品质”成为广汽丰田最“硬”的软实力。

在2024款汉兰达上市发布会上，“品质博物馆”也成为“大厂原生品质”最真切的体现。从极致严苛的丰田标准、独家定制的先进技术、相融相生的供应链体系、深入骨髓的品质文化多个方面，全面解析了“大厂原生品质”的基底。

戴枷起舞，静待花开

求变，成为广汽丰田在“地狱模式”竞争中找到的最佳解决方案。但不可忽视的是，在这场竞争中，广汽丰田依旧要面对诸多不利要素。

作为混合动力车型占销量结构超过五成的车企，尽管智能电混双擎技术与插电式混合动力、增程式等路线有着同级别的燃油经济性，在部分细分市场中，智能电混双擎技术甚至表现出更强的节油性能，但一张车牌的颜色，和颜色背后更高的购车成本，也使广汽丰田在这场不公平的竞争中，不得不“戴枷起舞”。

更难的，是这块车牌颜色对用户的心理暗示。几乎所有用户都下意识地认为，即使同样依赖燃油，绿牌车型都更为节能，但实际上，事实可能截然相反。以赛那和市场上炙手可热的腾势D9为例，在后者馈电状态下，赛那的百公里油耗有着近1L的优势，但这项堪称“碾压”级别的性能，在车牌颜色导致的各种差异中，被消弭得无影无踪。