摘要：中国车市变迁的缩影。

在中国车市高速崛起的这几十年里，有着太多耳熟能详的名字。

有车型引发加价狂潮，有车型独力支撑起整个企业，甚至有过二手车价格比新车价格还贵的现象。当然，更多的，还是在不同细分市场里，某些车型的一骑绝尘。

近几年里，在新能源消费趋势的推动下，越来越多新势力车型受益于流量加持，但如果把时间跨度拉长到中国汽车市场发展的近40年，上汽大众，这个开创合资模式，并对整个中国汽车行业有着启蒙作用的车企，依旧有着无可替代的地位。

毕竟，上汽大众的历史，已经在某种程度上，成为中国车市的发展缩影，一款款车型也反向推动着上汽大众，完成一次又一次升级与转型。

时代造英雄

1983年4月11日，上汽大众第一辆CKD桑塔纳驶下生产线，短短三年时间，桑塔纳便完成了国产10000辆的任务，在那个汽车工业几乎空白的年代，桑塔纳的投产和销售，堪称一个奇迹。

桑塔纳的价值，在于推动了中国汽车工业发展进程。从最初采用CKD形式组装生产，到1991年国产化率达到70%，再到1996年国产化率增长到90%，用十余年时间，基于德国大众的技术标准，中国汽车零部件供应链逐渐诞生，虽然依旧单薄，但却成为中国汽车产业的种子，为后来国产汽车的百花齐放奠定了坚实基础。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，经典的广告语也使高品质的桑塔纳轿车成为家喻户晓的明星。当然，在上世纪八、九十年代，头顶光环的车型还有很多，但相比之下，奥迪的“官车”形象过于浓重，雅阁和佳美（现凯美瑞）大多出现在南方地区，丰田皇冠和“虎头奔”，似乎又与普通人的生活过于遥远。尽管在当时的社会背景下，私家车还是奢侈品，但桑塔纳依旧照亮了中国普通家庭的轿车梦。

在此后30多年的时间里，桑塔纳成为一代又一代人的回忆。历经多次迭代，桑塔纳2000、“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等改款车型，出现在各行各业的各种出行场景中，成为当之无愧的“国民车”，也成为一个时代的印记。

从一车难求，到成为品质的象征，逐渐走进千家万户，桑塔纳的成就来自时代机遇，也成为上汽大众未来腾飞的基础。

你方唱罢我登场

再成功的明星，也总有把舞台交给年轻人的时候。2023年3月，在横跨40年后，桑塔纳停产。曾经连续22年霸榜中国汽车销量榜单冠军宝座的车型，在累计销量超过600万辆后，完成了自身的使命，功成身退。

但上汽大众的故事，却远没有结束，甚至早早就有了继任者。

上世纪90年代末期，桑塔纳已经不能满足市场对高端化的需求，2000年，上汽大众将帕萨特B5正式投放中国市场。

帕萨特再次引发了一股浪潮，一时间，空腔注蜡、激光焊接都成为了国内汽车业的热门话题，尤其是带涡轮增压的发动机，首次让国内的中级车用户领略到了涡轮的魅力。

传奇在继续，继帕萨特之后，上汽大众推陈出新的速度也越来越快。

伴随中国经济的逐渐腾飞，个人和家庭用车需求日益增长，上汽大众在2002年推出了定位“精品家庭用车”的Polo。作为上汽大众首款家庭用车，Polo的国产化不仅丰富了上汽大众的产品系列，也是对市场上个人购车需求的极大满足。在家用车市场方兴未艾的年代，Polo堪称继桑塔纳后，又一款现象级车型。

即使在2013年至2018年，用户们有了自主品牌和合资品牌越来越多的选择时，Polo依旧实现1.5万辆的月均销量成绩，峰时期月销量超2万辆，并多次蝉联同类车型销量榜首，被称为“小车之王”，成为A0级小车市场的标杆产品。

2008年和2010年，朗逸和途观的上市，成为上汽大众的新生力量。凭借卓越的性能和成熟的生产制造体系，朗逸接过了桑塔纳“国民家轿”的旗帜，途观也在上汽大众进军SUV市场后，打响了第一枪。

即使时至今日，帕萨特、朗逸和途观，依旧表现出强劲的竞争实力。在燃油车市场，朗逸、帕萨特、途观以及后续发布的途昂家族，在各自细分市场，均牢牢占据领先地位。在新能源领域，凭借MEB工厂的建成投产，以及在设计风格、空间表现、品质和价格方面的综合竞争力，ID.3也成为上汽大众又一款明星车型。

从初生牛犊，到苍天大树

如果说，桑塔纳是时代造就的杰作，那么帕萨特、Polo、朗逸和途观后后续车型对市场的影响力，则是上汽大众在实现对德国大众的技术导入后，自主研发的成果。

帕萨特的成功，除了要归功于当时遥遥领先中国市场的技术，更大的原因，则是上汽大众按照中国市场需求，对车身长度的修订。专为中国消费者定制的加长轴距，不仅带来了奢侈的后排腿部空间，直接稳固了德国大众在中国公务车市场上的霸主地位。

而Polo，则更能体现出上汽大众对研发的看重。在推出Polo之前，上汽大众派出了40名工程师前往德国大众，进行为期三年的汽车开发全过程培训，全程参与了Polo的开发，为上汽大众实现Polo的国际同步生产、上市打下了坚实基础。

朗逸，则成为上汽大众在自主研发方面的一次全方位考验。2006年的北京国际车展上，上汽大众推出一款概念车哪吒（NEEZA），该车完全由中国设计团队主导，将中国传统文化元素与大众汽车最先进的技术融合在一起。两年后，基于概念车打造的朗逸上市，成为上汽大众首款自主研发、自主设计的车型，也成为上汽大众自主研发道路上的里程碑式的作品。

在途观的打造上，上汽大众也不是对海外版车型的直接引入，而是秉承从用户需求出发，不仅保留了所有进口Tiguan的高端配置，还考虑到了中国人的购车习惯——喜欢宽大、舒适、多功能型的车，对国产版途观对轴距进行了加长，使其一经推出便赶超早出生几年的竞争对手们。这一加长轴距的设计，甚至被德国大众采纳，推广到全世界。

从桑塔纳、帕萨特、Polo、朗逸、途观，再到新能源时代的ID.家族，一次次打造明星车型的上汽大众，靠的不是运气，而是积累已久的硬实力。在一款款车型的交相辉映中，也完成了从技术导入到自主研发的转型。

中国车市的“内卷”，让这个走过40年风雨的车企，开始再次思变。

近期，上汽大众股东双方再次提前续约，股东双方正在同步加快对上汽大众产能布局的整体研判、调整升级，逐步缩减燃油车产能，加速向智能网联新能源汽车生产的转型。双方强强联手、美美与共，共同以技术赋能合资企业，携手开启从“技术引进”到“技术共创”的中国汽车产业合资合作2.0全新阶段。到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。

2025年，上汽奥迪将发布两款重磅新品，A5L Sportback传承“最美奥迪”造型，并搭载国内头部智驾科技；AUDI品牌的首款B级车型紧随其后，未来三年AUDI品牌共将推出三款产品，展现上汽奥迪布局双品牌战略的决心。

与大众汽车和奥迪品牌的更深层次合作，也使上汽大众在成立40年后，将“双向奔赴”的合资模式，再次成为行业范本。

40年来，以中国消费者的需求为出发点，践行“In China for China”的发展理念，上汽大众用一款款车型，推动中国车市的繁荣与崛起，但现如今的上汽大众，早就不是仰望技术的初生牛犊，而是一颗被仰望的苍天大树。