摘要：一个是心高气傲的日本品牌，一个是追求利润最大化的渠道巨头。两者的结合，收获的只是一地鸡毛。

如果不是市场业绩实在太差，斯巴鲁或许就能摆脱庞大集团的“魔掌”了。当然，也有另一种说法，正是由于斯巴鲁的长期萎靡，才拖垮了庞大集团。

无论是哪种逻辑，在庞大集团自顾无暇的局面下，斯巴鲁的中国之行，已成败局。

庞大割肉自救

5月14日，庞大集团（601258.SH）发布公告称，公司及公司的全资子公司洛阳奔驰与广汇汽车签署《收购协议》，拟转让公司及洛阳奔驰合计直接或间接持有的5家奔驰4S店100%股权，转让价格拟定为12.53亿元。

庞大集团称，此次转让交易目的在于回笼资金，增加公司利润，预计此次交易为其带来的收益为6.16亿元。庞大集团官网显示，在全国范围内共有25家奔驰4S店，在奔驰销售高歌猛进的背景下，出让5家奔驰4S店，可见庞大集团对资金的极度渴求。

经营成本日渐增加，利润却逐年下滑，汽车经销商行业早已不是香饽饽，仅北京地区，就有众义达集团、联拓集团先后倒闭。依靠收购4S店实现快速扩张的庞大集团，因资金链紧张，甚至开始做起了关联交易。

庞大集团实控人庞庆华

5月17日，庞大集团发布公告称收到中国证监会《行政处罚事先告知书》，公司涉嫌信息披露违法一案已由证监会调查完毕，证监会拟对庞大集团及实控人庞庆华作出顶格处罚。

庞大集团的“流年不利”，与斯巴鲁并非全无关系。事实上，在庞大集团多达70余个汽车品牌的合作名单中，斯巴鲁无疑是最特别的一个。

单车利润不足百元

斯巴鲁曾是庞大集团的恩人。据了解，在斯巴鲁尚未正式进入中国市场之前，庞大集团是该品牌在国内的三大代理商之一，其中，庞大集团的市场份额占全国的60%-70%。

由于对斯巴鲁的销售贡献巨大，2013年，庞大集团与日本富士重工株式会社签订合同，以约13亿日元（约9000万人民币）入股斯巴鲁汽车（中国）有限公司（以下简称斯巴鲁中国），持股比例高达40%。

庞庆华居C位，彰显话语权

这场从一开始就充满算计的联姻，迅速面临各种问题。SUV车型产品的逐渐丰富，使斯巴鲁主力销售车型面临严峻挑战。由于庞大集团没有生产资质，无法促成斯巴鲁实现本土化生产，再加上庞大集团依旧沉迷于过往的高额利润，斯巴鲁的产品定价与售后服务价格，甚至赶超主流豪华品牌，市场竞争力日益削弱。

数据显示，2011年，斯巴鲁中国达到了5.7万辆的销量峰值，随后开始连年下滑。2017年，斯巴鲁在华销量仅为3.1万辆，较上年同期下滑34%，直接导致了庞大集团的利润出现严重下滑。庞大集团在财报中称，由该公司100%持股的中冀斯巴鲁（北京）汽车销售有限公司，去年营业收入为26.17亿元，净利润仅为176万元。

有媒体据此粗略测算称，庞大集团旗下的斯巴鲁4S店，2017年的单车利润仅为81-95元。

造假已成惯性

2018年，斯巴鲁的业绩未有任何好转。有媒体撰文称，3月份斯巴鲁在华销量环比增长63%。事实是，2018年1-3月，斯巴鲁的月销分别为2449辆、1346辆和2191辆。凭借一季度不足6000辆的成绩，斯巴鲁今年的业绩已经可以预判——较2017年继续下滑。

庞大集团的垄断与贪婪，或许是斯巴鲁在中国市场长期不振的原因之一，但斯巴鲁的自负与行径，也使其信誉度大打折扣。

央视报道斯巴鲁涉嫌数据造假

4月27日，日本斯巴鲁公司公布了一份关于修改新车燃效和尾气检查数据的调查报告，确认了旗下9款车型存在数据修改，其中包括了森林人车型。若提高排放标准，汽车制造成本将相应增加，篡改排放数据，可实现零成本解决问题。斯巴鲁内部人员透露，造假可能从2002年就已经开始了。

就在半年前，2017年10月27日，斯巴鲁总裁吉永泰之在日本东京召开新闻发布会向公众道歉，承认公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，这一行为已成“常态化”，持续约30年。

一贯坚持水平对置发动机的斯巴鲁，其发动机系统却屡出问题。在车质网上，针对斯巴鲁车型的投诉中，发动机系统是用户投诉的重灾区，问题主要集中为烧机油、漏油和异响，斯巴鲁在中国市场上销售的所有车型都未能幸免。

永江靖志独木难支

在无止境的下滑趋势中，斯巴鲁在华高管随之愈发低调。

2013年3月，斯巴鲁中国宣布，饭田政巳将于当年4月1日起就任斯巴鲁中国董事、总经理一职。4年任期结束后，网络上甚至看不到斯巴鲁中国发布的继任者信息。求是汽车翻查富士重工日本网站，人事变动页面显示从2017年4月1日起，由永江靖志负责斯巴鲁在中国的业务。

斯巴鲁中国董事、总经理永江靖志

至于永江靖志的中方搭档，并未给斯巴鲁带来任何助力。

2013年合作之初，李金勇代表庞大集团，出任斯巴鲁中国董事副总经理。不到一年，2014年9月1日，李金勇被调回庞大集团，升任执行董事、总经理，其在斯巴鲁中国的职务由曹学军接任。

斯巴鲁中国副总经理曹学军

与李金勇自1996年参加工作以来一直在庞大集团任职不同，曹学军在乘用车销售层面的经验偏弱。资料显示，曹学军为1971年生人，1992-2007年，先后在铁道部兰州机车厂、甘肃人民广播电台和甘肃省兰州市广播电视局工作。2007年7月，入职庞大集团的前身——唐山市冀东物贸集团有限责任公司，任董事长秘书。2008年3月至今，先后担任公司董事长秘书、乘用车业务部主任职务。

对曹学军的评价，庞庆华仅在一次媒体采访中表示，“他之前也在我身边干过，担任过业务主任，人品、能力都非常好，我非常信任他，也完全相信斯巴鲁能够在他的任期内越来越好。”在另一媒体报道中，庞庆华对曹学军接任斯巴鲁中国副总经理的表态仅有四个字，“寄予厚望”。

显然，曹学军辜负了庞庆华的殷切期望。随着斯巴鲁在华业绩的逐年下滑，曹学军甚至开始避免公开亮相。2014年上任后，曹学军公开发表言论的场合基本都是在国际车展期间。然而，自2017年11月广州车展上介绍斯巴鲁SGP平台后，曹学军在2018年北京车展期间，未有任何公开报道。

对于永江靖志来说，苦日子才刚刚开始，4年的任期仅过去1年。至于未来的3年，在庞大集团方面几乎全无作为的推动下，永江靖志唯一能做的，就是看着这个奄奄一息的病人，静静等待……

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