发动机黑科技细节在魔鬼处

在Jeep的自身统计数据里，有一个比较有趣的现象。自国产化车型投放市场两年多以来，在超过40万名车主中，有很大一部分用户是二次购车或对原有车辆的升级换购，其中，此前拥有过欧美系A级轿车的用户，又占主流。

这种现象并不难理解，与日韩系品牌的车型风格不同，欧美系品牌更为硬朗的风格，对固有用户的吸引力非常大。这批消费升级时代涌现的新中产人群，在拥有轿车使用经历后，尝试更具硬朗风格的SUV车型，也成为一种顺势而为的选择。

仅凭情怀二字，就要获得超过40万用户的认可，这在理性的汽车消费市场，是不可能实现的成绩。对Jeep而言，在众多欧美系SUV车型中，性能也不遑多让。

大指挥官加速性能

以全新大指挥官为例，搭载了GME-T4 2.0T发动机后，在与福特锐界、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5和奔驰GLC的竞争中，全新大指挥官以实力毫无争议的碾压了上述这些竞品。事实上，也仅有凯迪拉克XT5在最大功率的数据上稍微领先于大指挥官，但在实现最大功率的转速方面，大指挥官却低于XT5。

最强GME-T4 2.0T发动机

然而，在数据上实现对同级别欧美系SUV车型的碾压，并不是大指挥官在动力总成上的真正优势。在用户无法深切感受的科技细节上，大指挥官搭载的GME-T4 2.0T发动机，才体现出黑科技的“异类”属性。

缸内中置燃油直喷技术

在几款竞争对手中，仅大指挥官和奔驰GLC采用了缸内中置燃油直喷技术，这种使燃油混合气体燃烧更为充分的技术，也意味着更先进的制造工艺和更高的燃油经济性；集成式水冷中冷器，则成为大指挥官的独门技术，这项技术可以缩短进气管路，提高发动机响应速度，降低涡轮增压产生的迟滞。

双涡管增压技术

双涡管增压器则成为大指挥官和XT5的发动机特征，这种技术可以使气缸爆燃后的气流不会互相干扰而影响发动机工作效率，非常好地拿捏发动机进气和排气的时长，增加燃油经济性；独立冷却EGR技术，则成为大指挥官又一项专长，这项技术可以降低氮氧化物排放，改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命。

低摩擦凸轮轴轴承和DLC图层活塞销的使用，也成为大指挥官发动机的一项特色，低摩擦技术带来的油耗降低虽然看起来微不足道，但对长期驾驶和发动机自身养护来说，好处却非常明显。大指挥官与奥迪Q5L两款车型的发动机配备了电控废气旁通阀，这项技术也同样可以加速涡轮的响应速度，并可降低排放，优化发动机低速性能。

安全加法油耗减法

搭配GME-T4 2.0T发动机的是ZF 9速手自一体变速箱。为了针对中国路况进行调校，Jeep还进行了超过350万公里的路试。可以说，这是本土化调校最久、技术最为成熟的变速箱。除大指挥官外，Jeep自由光和指南者，也同样搭载了这款变速箱。

挡位增多带来的平顺感已经被广泛认知，但需要说明的是，这款变速箱具备最大9.81倍的宽泛尺比区间。这样的齿比范围在高速巡航时，可以使发动机保持在更低的转速运转，这就意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。在120km/h巡航状态下，变速箱可以使发动机的转速稳定在1600rpm，比同级别车型降低10-15%转速的同时，也实现了15%的油耗降低。

城市化进程的加速，已经使SUV逐渐脱离了其翻山越岭的本义。事实上，即使是用户自身，在日常驾驶过程中，也开始追求更为平顺和舒适的驾乘感受。Jeep不是执拗的偏执狂，大指挥官也向乘坐体验进行了“妥协”，甚至表现出对用户的“溺爱”。

大指挥官在麋鹿测试中表现优秀

大指挥官搭载了的FSD 四轮独立自适应减震系统，可以实时以每秒10次的频率监测路况，并可以实现连续独立调整四轮悬挂的软硬程度，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒。在经过颠簸路面或减速带时，大指挥官可以实现更好的震动过滤和缓冲体验，这种感受甚至可以媲美高端轿车。

对于采用承载式车身的全新大指挥官来说，底盘稳健离不开车身刚度的支撑。车顶强度，往往成为消费者最容易忽视的一项指标。在这项指标中，用来测试的金属板以一定速度和角度压向车顶，车顶变形不超过5英寸的状态下，通过测量车顶承受的压力与车重比值来进行评定。

大指挥官

国内对这项指标的标准为为1.5倍，在美国公路安全保险协会（IIHS）的标准下，超过4倍车重的，才能获得优秀的评级。根据Jeep发布的数据，大指挥官采用了公路行驶下的中美欧五星和越野环境下的Trail Rated同级最高抗扭标准，车身采用76%高强度钢，致使车身承重测试结果达到5倍，远超所有安全标准。

全新大指挥官车身焊点总数高达5300个左右，相比日韩系和自主品牌SUV车型平均4000个焊点的工艺，显然更为严苛。此外，大指挥官的车门了采用激光飞行焊技术，长度达到4米，使其内版的焊接精度和焊接强度更高。高强度钢以及先进技术的大量使用，实现了车身的轻量化，从而使安全做加法的同时，让油耗做了减法。

寻找四驱最佳方案

操控，已经成为Jeep全系车型“情怀”之外的价值。而Jeep对操控，给出了一个看似不合理的解读：4X4 =17。

不同于硬派SUV车型常见的全时四驱模式，Jeep针对用户的用车环境，为旗下车型配备了Active Drive智能四驱系统。尽管部分SUV粉丝认为这是一种“亵渎”，但对用户来说，这种看似折衷的解决方案，或许才是最优选择。

大指挥官

在雨天环境下，湿滑路面造成车辆行驶打滑的可能。Jeep指南者和自由光搭载的Active Drive智能四驱系统提供丰富的四驱驾驶模式。在Auto模式下，可以在17种场景下智能应对各种路况，其智能化程度甚至已经不限于路面反馈而来的信息。当雨刷器速率达到中档时，车辆判定余辆较大，会自动切换至四驱模式；Jeep指南者可以实时监测车外温度，当温度低于2摄氏度时，也会切换为四驱模式。然而，如果车辆时速高于40公里时，指南者将判定为路面基本不打滑，并自动切换回两驱模式。

Active Drive智能四驱系统不仅是Jeep应对城市路况的产物，其另一大亮点是拥有业界首创后轴智能分离技术。

系统根据车辆动态和路况变化，可以在0.2秒内，极速自动切换四驱与两驱，在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开几乎所有的空转，避免传动轴和其他传动机构做无用功，做到0-100%的前后轮扭矩动态分配，从而节省80%以上的机械损失，做到动力0损耗，获得等同于两驱车型的油耗。当用户真正需要车辆施展四驱实力时，有可以瞬时从两驱转换到四驱。通过发动机和变速箱的合理调校，使其与四驱系统配合后，实现更低的油耗。

Jeep三剑客

凭借高效的动力总成、专业级底盘四驱，以及高刚性安全车身工艺所构成的Jeep 4x4 SUV智能科技体系，Jeep为用户提供了更好的驾乘解决方案。在这套科技体系的加持下，Jeep不仅继承了欧美系SUV在动力、操控和安全层面的优势传统。更为难得的是，更为智能的四驱系统和多项发动机配置，也使如今的Jeep更好开、更安全、更省油。

看起来，这是两种并不兼容的特征，但所幸，Jeep实现了微妙的平衡。两年多内，超过40万用户的认同，就是最好的佐证。