东风本田销量整体下滑，郑纯楷年度目标提前告吹

摘要：甫一上任就要四处救火，郑纯楷确实有点时运不济，而这位发动机专家，明年还得为纯电动车摇旗呐喊。

在鞠了无数个躬，暂时解决了CR-V“机油门”事件后，郑纯楷终于有时间静下心来，看看手中的销量报表。

相比新车扎堆上市、销量节节攀升的2017年，东风本田在2018年陷入了不可预期的低谷。仅凭第四季度一款新车的拉动，东风本田已然注定，年度目标完成无望。

不幸的是，这是郑纯楷主政的第一年。

预料中的萎靡

本田中国公布的数据显示，7月，东风本田实现销售51355辆，较去年同期下滑14.2%。2018年前7个月，东风本田累计销售322827辆，同比下滑13.5%。

2018年7月本田中国发布的销量数据

在年度累计销量上，东风本田的表现并不差，旗下9款车型，有4款较去年同期出现增长。再考虑到上半年CR-V停售风波造成的数据波动异常，东风本田的整体表现可谓中规中矩。

7月份的销量情况却暴露了东风本田的真实窘境，当月仅有CR-V、思域的销量实现同比增长。思域的增幅并不大，仅4.3%。CR-V虽有260.3%增幅，也不能代表其真正的销量走势。

目前在售的2018款CR-V为2018年7月上市车型，2017款CR-V于2017年7月推出。在本田中国发布的统计数据中，2017年6-7月，CR-V分别销售7263辆和3987辆。但在搜狐的车型数据系统中，CR-V在2017年6月出现销量异常，当月的统计结果仅为9辆，7月份则快速恢复至1.01万辆。

按该数据核算，2018年7月，CR-V销售了10377辆，虽然依旧实现增长，但增幅仅为2-3%。

多款车型销量下滑

不同于思域、CR-V的小幅增长，在7月的统计数据中，东风本田其他车型均出现大幅同比下滑。

其中，即将被Insight正式取代的思铂睿，月销已不足千辆。虽然艾力绅和杰德在年度累计销量上出现增长，但7月的表现并不理想，两款车型分别同比下滑21.1%和40.3%。

XR-V和UR-V的销量相对稳定，7月分别同比下滑33.5%和27%。

竞瑞

销量最惨淡的，莫过于哥瑞和竞瑞两款车型，7月分别出现75.5%和76.8%的跌幅，2018年前七个月的累计销量，跌幅分别为58%和54.3%。

东风本田的哥瑞、竞瑞与广汽本田锋范，都是基于飞度平台打造的衍生车型。龙生九子，各不相同。锋范在7月实现销售4642辆，2018年前七个月的累计销量几乎是哥瑞和竞瑞销量之和的一倍。

车型老旧，缺席2018

或许东风本田自己也意识到，哥瑞、竞瑞败局已定，针对两款车型的产品升级也陷于停滞。

资料显示，目前在售的2016款哥瑞和2017款竞瑞，分别于2015年10月和2016年10月上市，此后未有任何改版车型发布。

求是汽车发现，不止哥瑞和竞瑞，东风本田的所有车型，都面临着老旧的问题。

与国际其他区域市场不同，中国用户对新车的关注度明显偏高，即使是改动幅度不大的年代款车型，也能实现一定程度的销量拉动。

然而，在东风本田旗下9款车型中，除CR-V外，所有车型都是2016款或2017款。UR-V作为当中的最“新”车型，从2017年3月上市距今，也将近一年半。目前在售的XR-V、杰德、思铂睿于2017年1月发布，持续热销的思域是在2016年11月发布，2017款艾力绅的发布时间则要回溯到2016年1月。