摘要：卡洛斯·戈恩不是神，法系品牌在国内市场的窘境，似乎无药可解。

东风雷诺的短板是什么？产品、渠道、服务、营销，还是法系品牌的浪漫“原罪”？

高调发布“2022愿景”后，东风雷诺反而进入深不见底的“下行通道”。在产能空置率高达60%的生产线上，东风雷诺正手足无措地等待救援。

从争十到保五

将时间拨回两个月前，数据显示，东风雷诺在2018年上半年实现销售37892辆，同比微增1%。这个成绩在当时还可聊以自慰，而今，东风雷诺的业绩已正式进入负值区间。

7月，雷诺在华销售2355辆，同比下滑46.8%。至此，2018年前七个月，雷诺在华累计销售39391辆，从此前微增1%，变成下滑5.96%。

虽然雷诺目前在华销售的车型多达6款，但仅有科雷傲、科雷嘉在东风雷诺实现国产。科雷傲和科雷嘉的销量，也成为雷诺整体业绩的绝对支撑。

科雷嘉和科雷傲月度销量      数据来源：搜狐汽车

在搜狐汽车发布的统计数据中，科雷傲和科雷嘉，自2018年1月达到销量顶峰后，出现明显的下行趋势，在SUV车型销量排名中，分列第97、126名。

这份成绩单，让东风雷诺很是郁闷。

2017年，东风雷诺以7.2万辆，同比增长140%的成绩，超额完成年度目标。正基于此，东风雷诺在2018年规划中，明确了“保九争十”的目标——全年销量达到9万辆，向10万辆发起挑战。

这个当时被东风雷诺高管视为“谨慎乐观”的目标，如今却遥不可及。按近期业绩推算，考虑到科雷嘉将于10月份改款上市，东风雷诺2018年的累计销量，或将勉强突破5万辆，同比下滑近30%。

车不如人，技不如人

早在2017年底，广州车展期间，东风雷诺副总裁陈曦就曾坦言，2018年将“更加困难”。他给出的解释是，由于2018年不再有25%的购置税补贴，整体市场增速减缓，随着导入车型的增多，竞争也日趋激烈。

将业绩大幅下滑，归咎为购置税补贴退坡和市场竞争激烈，显然并不现实。

科雷傲

由于科雷傲与奇骏采用相同平台，科雷嘉与逍客互为“表兄弟”，奇骏和逍客的业绩，可以在一定程度上代表科雷傲、科雷嘉的市场空间。

数据显示，7月，东风日产旗下奇骏、逍客分别实现销售14015辆和12100辆，而科雷傲和科雷嘉，分别仅为1544辆和811辆。

在产品趋同的背景下，东风雷诺的业绩尚不足东风日产同级别车型的10%。足见，东风雷诺的短板，并不仅限于产品本身。

盲目、错乱、疲软的营销，也是原因之一。

范冰冰代言科雷嘉

2015年11月，东风雷诺邀请范冰冰担任科雷嘉的代言人。此后一年多时间里，范冰冰也出席了多场雷诺的车展活动，到了2017年广州车展，范冰冰却不见踪影。截至发稿，东风雷诺并未声明是否与范冰冰保持代言关系。

在与范冰冰合作的“蜜月期”，科雷嘉的确实现了销量增长，更在2016年10月达到历史峰值，虽然数据并不好看，仅4000辆。

即便在范冰冰如日中天的年代，东风雷诺也没能获得期望中的丰厚回报。在足球领域，东风雷诺的营销更是槽点满满。

2017年广州车展期间，东风雷诺宣布连续三年总冠名女足顶级赛事——“中国足协女子超级杯”，并以科雷嘉作为该赛事的官方指定用车，燃放“Passion for life”的品牌主张。

然而，这个充斥“企业责任”的冠名赞助，并不代表东风雷诺对女足的大力支持。毕竟，东风雷诺赞助的“中国足协女子超级杯”，只是每年女超联赛冠军对阵锦标赛冠军的单场决胜制比赛。没错，东风雷诺的冠名赞助，仅限于每年一场。

挥别2022愿景

成立于2013年的东风雷诺，将在2018年底，迎来创办五周年的纪念日。过去的五年间，东风雷诺的发展却并不顺遂，频繁出走的高管团队，使东风雷诺在起步阶段就步履维艰。

2015年，原东风雷诺销售本部本部长陈玮因个人原因，从东风雷诺离职。

2016年4月，原东风雷诺总裁Jacques Daniel被调回法国本部，接替他的是Franois Provost。

东风雷诺副总裁陈曦

2016年5月，原东风雷诺市场销售部部长熊毅因个人原因离职，该职位由陈曦接替。四个月后，陈曦升任东风雷诺副总裁，仍然负责公司的市场和销售工作。

2016年10月31日，原东风雷诺执行副总裁、党委书记胡信东离职。由翁运忠接替，出任东风雷诺汽车有限公司执行副总裁，成为东风雷诺的中方“一把手”。

据了解，胡信东离职后，转投小康股份旗下美国全资子公司SF Motors任联合CEO。直到现在，有关这位在东风集团工作23年老将离职的真正原因，外界也不甚明确。

自胡信东离职后，东风雷诺的高管团队进入了相对的稳定期。2017年快速增长的业绩，也使东风雷诺的野心越来越大。

雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩

2017年10月31日，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩亲自到武汉，宣布了东风雷诺2022年愿景纲要。按照规划，截止2022年，东风雷诺将累计导入9款国产车型，包括3款电动车型，并将2022年销量目标提升至40万辆。

40万辆，的确是东风雷诺未来一个阶段性瓶颈。

据悉，东风雷诺武汉工厂目前的产能是15万辆整车，到中期阶段，产能有望翻番。通过调整生产节拍和工作排期，这一工厂的极限产能，有望达到40万辆。

然而，以2018年的预期业绩计算，要完成2022年40万辆销量目标，东风雷诺未来四年的复合增长率需要达到70%以上，这是眼下任何一家国内乘用车企业，都无法实现的数字。

​Talisman有望成为雷诺首款国产轿车

有消息称，东风雷诺已开始筹备生产轿车项目，在保持原有15万整车和发动机产能不变的前提下，增加轿车产品。新项目建设工期从2017年6月至2019年6月，为期两年。

这也意味着，依靠惨淡经营的科雷傲和科雷嘉，东风雷诺至少还要捱上10个月。寄希望于轿车产品拯救“以SUV为中心”的东风雷诺，看破不说破，好歹是个慰籍。