摘要：一个传奇，一次处分，一场平级调动，一番沉寂后的活跃。

当年争议颇多的陈斌波，正以另一种形式向汽车行业发出了自己的声音。

没人会认为陈斌波是被委以重任。在这个“清水衙门”，陈斌波或许真的已经百无聊赖。作为汽车行业的传奇营销人物，沉寂半年后，逐渐活跃的陈斌波，正在宣告回归。

“再见”陈斌波

陈斌波的“复出”方式，有些出人意料。自2017年底调离东风本田，并在1月份传出从东风集团离职的消息后，陈斌波从媒体的视野中，消失了半年。

直至7月中旬，在某自媒体公众号上，陈斌波以专栏作者的身份，再次与汽车行业产生关联。

据不完全统计，从7月迄今，陈斌波在不同自媒体平台上，以专栏作者身份发布文章并不算频繁，仅6篇左右。除早期文章针对特斯拉之外，其他几篇均未涉及具体车企，更多聚焦在汽车产业和市场层面，且文章论调以悲观为主。

陈斌波专栏文章

作为汽车行业资深的营销专家，陈斌波对市场的预判极为理性和客观。按照他的分析，目前支撑汽车市场第二波增长的引擎已经熄火，三级以下城市全面进入负增长阶段。

与主政东风本田时避免谈及其他车企的风格不同，“专栏作者”陈斌波甚至对销量排名居前的多家车企进行了点评与预判。在他的分析中：

“今年，一汽大众要获取年度销量冠军，会比上汽大众要轻松一些；加上凯迪拉克的销量数据，上汽通用可以保持销量前三的地位，但未来两年可能被吉利挤出前三；东风日产今年将被吉利超越，但能实现逆势增长已属不易；南北丰田成为2018年市场最大的赢家；未来，韩系品牌还有很长一段上坡路要走；神龙汽车仍然在经历最艰难时刻……”

堪称传奇的履历

陈斌波的“复出”并不奇怪。毕竟，生于1964年的他，还不到法定退休年龄。

资料显示，从2003年开始，陈斌波负责东风日产的销售工作。成立6年后，东风日产的年度销量就超越50万辆，成为日系车企的第一名。值得一提的是，与很多厂家中低端车型销量占比较大不同，在东风日产，最高端车型天籁的销量反而最高。

带着让同行无比艳羡的战绩，陈斌波于2009年调往东风本田，出任执行副总经理一职。作为刘裕和的接班人，在此后的几年中，陈斌波治下的东风本田最大的难题，不是销量压力，而是产能不足。

2016年12月，东风本田第三工厂建设项目在武汉经济技术开发区正式启动，这是继2010年启动第二工厂建设后，东风本田在销量增长推动下再次扩产。

2017年12月，陈斌波被调回东风集团总部。当年，东风本田以51.2万辆的设计产能实现了72.7万辆的终端销售，实现零库存纪录，堪称业界奇迹。

陈斌波受处分公告

陈斌波在东风本田的履历也并非完美。由于涉及公款出国旅游问题，2014年12月31日，东风集团对陈斌波给予撤销党内职务和降级处分。

有匿名人士爆料称，在2017年底被调往东风集团总部之前，陈斌波曾提出离职，但因“种种原因”，东风集团始终未批准其申请。在交接东风本田执行副总经理职务，调回集团后，陈斌波才算得上“平稳着陆”。

离职，未离职

2018年1月，有媒体在报道陈斌波离职的新闻中称，陈斌波离开东风集团后，已加盟敏实集团。

资料显示，敏实集团是专业设计、生产、销售汽车零部件的台资集团，于2005年12月1日在香港上市，集团的客户是占全球汽车市场超过80%份额的“6+5”汽车集团，其中囊括了丰田、福特、通用、戴姆勒-克莱斯勒、大众汽车、本田、宝马、标致雪铁龙、现代和三菱等。

然而，无论是在敏实集团，还是在其下属唯一整车企业江苏敏安电动汽车有限公司的官方主页上，均无任何有关陈斌波的资讯。

事实上，在2018年1月传出陈斌波从东风集团离职的消息后，曾有媒体向陈斌波本人求证，援引当时媒体发布的信息，陈斌波说：“没有离开东风，传言纯属谣言。”

公开信息显示，陈斌波从东风本田执行副总经理岗位调回东风集团后，任东风集团产业发展研究中心筹备负责人。

陈斌波说，他从1月8日已经开始正式上班。“这个中心的核心任务是公司领导的幕僚机构，负责就公司重大课题组织资源，进行研究，并制定解决方案，是独立于职能管理机构的，因此需要有一线操作经验、能实际解决问题并具备战略眼光的人加入这个团队。”

也是一种蛰伏

这个需要有“战略眼光人才”加盟的“幕僚机构”，或许只是官方词汇。

有媒体报道称，陈斌波此前的调任为平级调动。考虑到陈斌波此前任东风本田执行副总经理八年整，这个“东风集团产业发展研究中心筹备负责人”的身份，或许只是权宜之计。

毕竟，有关产业发展研究中心的资料信息非常匮乏，筹建时间和目标也不确定。

在东风集团官网的组织架构中，不见产业发展研究中心（原图就是如此模糊）

在网络上，所有有关“东风集团产业发展研究中心”的搜索结果，唯有陈斌波的任职新闻。在东风集团的官网上，有关公司组织架构的页面中，也不见产业发展研究中心这一机构。

离开东风本田的陈斌波，已逐渐淡出媒体视线。没有陈斌波的东风本田，却开始遭受重大挫折。在某种意义上，陈斌波就像东风本田的“锦鲤”。

几乎与陈斌波的调任时间前后一致，从2017年12月开始，陆续有CR-V车主投诉称，1.5L车型存在发动机机油增多问题，并在2018年初，达到爆发峰值。

数据显示，“机油门”发生后，东风本田在2018年第一季度销量同比下滑8.9%。随着事件逐渐得以解决，恶性影响逐渐淡化，东风本田又受到整体乘用车市场下滑的影响，上半年和前九个月的累计同比数据，分别下滑13.4%和13.1%。

​东风本田执行副总经理郑纯楷

按照东风本田此前既定的75万辆年销售目标，截至9月底，东风本田仅完成目标额的59.9%。作为陈斌波的继任者，现任东风本田执行副总经理郑纯楷在上任第一年，将不可避免地遭遇业绩下滑。

反观陈斌波，赶在乘用车市场下滑前调离东风本田，甚至可以被解读为“因祸得福”。或许对于陈斌波来说，读书写字，用旁观者的身份审视变革中的汽车行业，也是一种蛰伏，静待来日。