摘要：新的高管团队，新的办公地点，巨大的产能空置压力，以及远低于预期的市场销量，这就是东风悦达起亚的2018。

对SUV车型投入极大的热情，却未换来体面的销量后，东风悦达起亚将视线转向了轿车市场，起亚K5的中期改款车型即将发布。

然而，起亚K5 Pro注定无法成为东风悦达起亚的“白武士”。在外界看来，大规模人事变动和销售本部搬迁的决策，与2020年产销百万辆的宏伟目标之间，似乎也全无关联。

取消2.0T动力配备

即将于2018年广州车展正式亮相的起亚K5 Pro，是现款K5的中期改款车型。

根据官方图片，新车外观与现款K5相比并无太大变化，虎啸式进气格栅设计成内凹式，内部结构由现款的点阵式设计改为直瀑式造型。新车内饰也与现款车型基本保持一致。

东风悦达起亚K5 Pro

动力方面，起亚K5 Pro沿用了现款车型1.6T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机的配备，取消了2.0T涡轮增压发动机的动力配备。参考现款K5的价格区间，起亚K5 Pro最高配置的燃油动力车型定价，预计在20万元以内。

动力数据不占优势

在传统中高级轿车市场，“精简”发动机排量的，起亚K5 Pro并非首例。现款的雅阁和迈腾，甚至有1.5T和1.4T的动力配置。排量虽然略大，但现款K5和即将发布的K5 Pro搭载的1.6T发动机，在动力上并不占优势。

其中，雅阁1.5T高功率版车型最大功率达到143KW，超过搭载1.6T发动机起亚K5的132KW，在峰值扭矩方面，雅阁的260N.m略低于起亚K5的265N.m。在2.0L发动机动力参数上，无论是最大功率还是峰值扭矩，凯美瑞的数据都优于起亚K5。

事实上，除东风悦达起亚在2017年发布了一款15周年纪念版车型外，现款K5在市场上的服役时间，已经长达三年。可以预计，这款仅在车载系统、车辆配置上有所升级的起亚K5 Pro，在未来相当长的一段时间内，都难以支撑起亚对中高级轿车市场的野心。

目标销量打七折

数据显示，2018年9月，现款起亚K5实现销售1371辆，这个成绩仅次于1月份，是年内销量第二高的月份。然而，与去年相比，K5的9月销量依旧出现58.47%的同比下滑，年度累计销量出现58.98%的下滑。

在去年暴跌的基础上，销量持续低迷的，不仅限于起亚K5，K2、K4等车型的月度销量，都在1000辆上下徘徊。

新一代智跑

数据显示，9月份，东风悦达起亚旗下销量前三名分别为新一代智跑（9669辆）、起亚K3（5491辆）和奕跑（4221辆）。其中，排名第二的起亚K3，同比下滑幅度接近60%。

在多款车型业绩不佳的局面下，东风悦达起亚试图重回主流市场的愿望也随之告吹。

乘联会数据显示，东风悦达起亚9月销量为3.1万辆，同比下降22.4%。前九个月累计销量24万辆，虽比去年增长14%，但距离年初定下的50万辆销售目标，完成度还不足50%。

按此估算，东风悦达起亚2018年的销量完成度，将不足七成。在汽车厂商的销量排名中，将是20名以外。

2020战略提前告吹

2017年8月，在凯绅和KX Cross两款新车的发布会上，东风悦达起亚正式公布了2020战略和2025NTF战略。

根据规划，到2020年，东风悦达起亚将挑战100万辆产销目标，推进“新车型扩大和投入”，“强化新能源商品线”，“中国本土化车型研发”，“顾客至上经营理念”四大核心战略。

到2025年，东风悦达起亚将启动NTF战略计划，即“New technology Leader”新技术引领战略、“Top quality Brand”高品质品牌战略、“First priority partner”合作共赢发展战略，并将以高端技术拉动企业发展，向2025年行业TOP 5 迈进。

东风悦达起亚2020战略

2020战略，这在2017年东风悦达起亚低谷期发布的，在当时就有激进之嫌。在经历了2017年暴力下滑和2018年未如预期的恢复速度后，2020年百万辆产销目标，此时看来更是不切实际。

根据2020战略，东风悦达起亚计划在2020年前，推出六款新能源车型，并挑战年产销十万辆的目标。然而，目前东风悦达起亚的新能源板块，仅有华骐300E和K5插电混动版车型在售，销量数据也不理想。此前有消息称，计划于10月底发布的KX3纯电动版车型，也出现延期。

搬家挪地换风水

相较于终端市场的竞争乏力，东风悦达起亚更大的潜在问题，来自于内部。

9月30日，东风悦达起亚对外宣布，销售本部将于2018年10月27日起，分批从南京迁往上海。在东风悦达起亚的官方网站上，针对本次搬迁，作出了官方表述。

按照官方通稿，十年前，东风悦达起亚销售本部从上海转移到南京，“能够强化企业与江苏省经济的关联度，强化企业与当地政府之间的互动，有利于企业最大化整合政府资源、建立本土优势、扩大市场份额，带动销量和品牌竞争力提升”。

十年后，“影响汽车行业发展的关键因素也从政府、资源逐渐转向技术、市场。上海在技术、营销、金融等领域具有极强的资源、人才集聚效应，有利于东风悦达起亚更好地开拓市场、促进销售、实现品牌升级。”

​东风悦达起亚总经理陈炳振

简言之，十年前，东风悦达起亚需要最大化整合政府资源。现如今，对技术和市场人才的渴求，已远远大于政府扶持力度。

有媒体报道称，由于销量下跌不止，东风悦达起亚的起亚韩方高层“火气”非常大，摆出一副“不搬上海，誓不罢休”的强硬态度。最终，悦达集团方面只能被迫答应，东风集团则持无所谓的态度。

经此一役，高管团队大规模换血，新班子有理由无需为2018年的失意承担责任。然而，现阶段三家工厂，89万辆的产能规模，以及第四工厂建成投产后百万产能带来的空置压力，依旧是东风悦达起亚挥之不去的阴影。