摘要：谁没遇过几个给自己挖坑的前任。前十个月同比增长17.29%，年度业绩却可能出现5%的下滑，这是樊京涛即将面对的诡异局面。

去年的回暖属于别人，眼下的成绩仅是昙花一现。樊京涛用十个月时间证明了自己，却在最后时刻被“前任”创造的奇迹打回原形。

在产能达到165万辆、空置率超过五成之后，北京现代的回暖愿望更为渺茫。新车的短暂辉煌、迅速失宠，以及在新能源车型上的失利，都使北京现代的战略口号，显得愈发不甚真实。

都怪前任太优秀

截至发稿，北京现代虽未公布11月销量数据，但基本可以确定，2018年北京现代的“回暖论”，是个伪命题。

数据显示，2018年前十个月，北京现代累计销售63.1万辆。其中，10月18日上市的轿跑LA FESTA菲斯塔，在上市当月创造了近7000辆的业绩。遗憾的是，无论菲斯塔11-12月的销量业绩如何惊人，在合理的预期内，北京现代的业绩将被迫反转。

根据搜狐汽车数据，2018年前十个月，北京现代实现17.29%的同比增长。建立在断崖式暴跌的2017年数据上，北京现代的这份成绩明显含金量不足，却在整体乘用车市场寒风萧瑟的映衬下，显得尤为珍贵。

北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛

然而，北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛的好日子，可能就快结束。

2017年底，北京现代对外展示了高速回归的气势。9月和10月，月销双双突破8万辆。11月和12月，销量分别达到9.5万辆和12.06万辆。

自2018年1月接替吴周涛，成为北京现代副总经理后，主管销售的樊京涛带领北京现代，仅在6月、9月实现月销超过8万辆。当然，凭借菲斯塔的上市和年底的购车刚需，北京现代有望在2018年最后两个月创造出年内的销量高峰，但2017年度的82万辆成绩，依旧是一个极难超越的数字。

计入菲斯塔带来的推动作用，北京现代2018年的整体业绩，依旧有望出现5%左右的下滑。相比前十个月17.29%的正向增长，未来两个月内即将出现的反转，樊京涛却无计可施。

希望越大，失望越大

2017年底，就有论调指出，北京现代已经走出低谷。时隔一年，数据显示的结论却并非如此。

更严重的是，在销量未能止跌的基础上，原定的2018年新车规划，也出现了两款车型的“跳票”。除ENCINO昂希诺、LA FESTA菲斯塔、索纳塔PHEV和全新途胜外，此前在多次车展中亮相的全新悦动RV和领动PHEV，始终未见身影。

悦动RV曾多次现身车展

广州车展期间，樊京涛对外公布了2019年北京现代计划推出的六款车型。原计划于2018年推出的领动PHEV被延迟至2019年中期，至于那款打着“北京现代首款休旅车”名号的两厢版悦动RV，则被有意无意地彻底遗忘。

那些如期在年内上市的车型，其结局也未必美好。8月上市的索纳塔PHEV，截至10月底的累计销量仅有685辆。这款对北京现代新能源战略有着重大意义的车型，是北京现代布局EV、HEV及PHEV的“第一枪”。

凭借仅仅数百辆的成绩，北京现代无法如愿深化与宁德时代等国内先进供应商的合作。但这或许早在北京现代的预期之内，毕竟，在上市之初，北京现代就未对索纳塔PHEV立下明确的销量目标。

ENCINO昂希诺

不在预期之内，被狠狠“闷头一棒”的，是寄予厚望的SUV车型ENCINO昂希诺。这款在上市之初，豪言要实现年销量目标6万辆的车型，截至10月底，仅完成1/10，累计销售6381辆。10月当月，昂希诺的销量仅有可怜的122辆。

樊京涛之上全换血

正是由于昂希诺的销量远低于预期，北京现代投资83.9亿元的重庆工厂，也出现产能严重过剩的问题。有媒体报道称，由于销售疲弱，北京现代重庆工厂目前的产能利用率仅30%。

而这，只是北京现代产能过剩的一个缩影。坐拥北京仁和一工厂、仁和二工厂、杨镇工厂、沧州工厂和重庆工厂，北京现代的产能达到165万辆。2018年预期80万辆左右的业绩也意味着，北京现代的产能过剩，甚至超过50%。

在2018年前五个月的反弹后，北京现代内部举行了誓师大会。会上，北京现代销售团队立下了95万辆、市场排名第9的“军令状”，力争重返百万辆销售俱乐部。

仅仅三个月后，“力保九五、冲击百万”的口号就无人提及，北京现代又将年销量目标调回年初定下的90万辆。北京现代营销策略部部长沈鹏是个“明白人”，他对媒体表示，“即便是90万的销量目标，北京现代仍面临很大压力。”

北京现代常务副总经理刘宇

无论未来几何，陈桂祥都得以解脱。7月初，北京汽车股份公司宣布，刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。8月初，现代汽车集团新任副社长尹梦铉接替谭道宏，出任北京现代汽车有限公司总经理，成为北京现代自2002年成立以来的第8位韩方总经理。

事实上，北京现代还有另一起被忽视的人事变动。

求是汽车获悉，9月5日，北京现代进行法人变更，陈宏良接替徐和谊，成为北京现代的“话事人”。颇有意思的是，无论北汽集团还是北京现代，从未对外正式公布本次人事变更。

​北京现代法人代表、董事长陈宏良

生于1957年11月的北汽集团董事长徐和谊，已经“超期服役”一整年，有关徐和谊继任者的人选，也成为北汽集团不得不考量的问题。

在北京汽车股份有限公司的高管序列中，陈宏良以执行董事、总裁、党委委员的职位，仅次于徐和谊。加之“北京现代法人代表”这个颇具指标性意义的人事变更，种种迹象表明，陈宏良是最有希望接替徐和谊，出任北汽集团董事长的人选。

对北京现代而言，这种上层，乃至上上层的人事变动，对自身未来的影响，可谓非常有限。毕竟，在陈宏良、尹梦铉和刘宇之下，负责具体市场销售的樊京涛，才是那个“关键先生”。

而这位“关键先生”的任上一周年，显然并未让所有人满意。