新一代福克斯，为三缸发动机正名

摘要：汽车行业的每次革新，都伴随着不解与抵制。搭载三缸发动机的新一代福克斯，也遭到了各种质疑。它真的有那么孱弱吗？

自2005年，福克斯第二代车型开始引入中国市场，此后，第三代福克斯将福特的动感设计理念发挥到极限，凭借动感时尚的外观以及出色的操控性，福克斯吸引了大批拥趸，甚至创造过月销3万辆的神话。

在中国市场畅销13年的福克斯，距离上一代车型发布六年后，再次发布升级换代车型。然而，这款福克斯车型历史上的第四代车型，却面临着诸多质疑。由于全新车型的发动机均采用三缸引擎配置，新一代福克斯是否还保留了原有的运动基因，成为最受关注的焦点。

动力不减反增

事实上，在三缸发动机的引入方面，福克斯并非一蹴而就。在2015款、2017和2018款车型上，福克斯都引入了1.0T直列三缸的涡轮增压发动机。2015年首次搭载的1.0T EcoBoost发动机曾连续两年被评为“沃德十佳发动机”，更连续六年获得“国际年度发动机”大奖。

最新上市的新一代福克斯，配备了三种动力总成，其中，这款1.0T的三缸发动机依然得以保留，但在数据上，比原有的发动机有了进一步的提升。

其中，最大功率由原有的92KW升级为94KW，峰值扭矩从170Nm升级为173Nm，同时，峰值扭矩的转速区间也由此前的1500-4500rpm扩展至1400-4500rpm。这也就意味着，与此前搭载1.0T三缸发动机的车型相比，新一代福克斯在动力输出上，实现了更优秀的表现。

更优秀的并非仅有1.0T引擎。新一代福克斯搭载的另外两种发动机，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，两者均为三缸发动机。

与上一代车型相比，新一代福克斯也表现出更好的性能。其中，1.5T发动机的最大功率从133KW提升至135KW，峰值扭矩从240Nm提升至243Nm，在缺少一个气缸的情况下，新一代福克斯不仅实现了动力数据的小幅提升，在燃油经济性方面，伴随全新的8速自动变速箱，新一代福克斯百公里油耗从此前的6.3L降至最低5.5L。

新一代福克斯1.5L发动机的最大功率和峰值扭矩分别为90KW和153Nm，比上一代车型1.6L发动机的92KW和159Nm数据略有下滑，但在更低排量的基础上，新一代福克斯手动挡和自动挡车型的百公里油耗，都比上一代车型下降了1L。

三缸已成大势所趋

抛开设计、平台、智能以及各种安全配置的增加，仅从动力数据上看，新一代福克斯虽然全系采用了三缸发动机，但其动力数据和燃油经济性方面，已经比上一代的四缸发动机配备实现了大幅进步。

然而，有关三缸发动机的“原罪”，似乎却成为新一代福克斯实现超越上一代车型业绩的最大挑战。

在传统的认知中，相比四缸发动机，三缸发动机的优势和劣势都非常明显。由于少一个缸体，三缸发动机的重量和体积都比四缸发动机有优势，车内布局也更加合理。减少一个缸体后，热传递和摩擦损失都更低，发动机的热效率得以增加。在减少一个缸体的同时，三缸发动机的单缸容量并未减小，这使三缸发动机的发力间歇，对接涡轮的排气，使涡轮的迟滞效应降低，动力敏感性更高。

然而，奇数缸体导致的抖动、动力输出不线性、高速动力偏弱，以及减少震动使用柔性皮带导致的震动磨损和耐用性问题，也成为三缸发动机推广的难题。

然而，在全球市场碳排放标准日趋严格、传统四缸内燃机技术发展面临技术瓶颈，且新能源车型尚未具备普及条件的情况下，三缸发动机成为最具现实意义的解决方案。