摘要：小鹏汽车的高管团队，消无声息地发生了变化。何小鹏的无人驾驶计划，或将被迫打个折扣。

虽然事件中的所有人未曾发声，但极有可能，小鹏汽车的高管团队，再一次发生了减员。

几天前，高山大学公布了2019年的学员名单，摩拜单车创始人胡玮炜成为最受关注度的明星学员。然而，在这份据说从1117份有效入学申请中筛选出的30人名单中，求是汽车还发现了一个名字——小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽。

小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽

高管团队再生变

2018年8月，在求是汽车此前的一篇报道中，曾有一张当时小鹏汽车官网的高管团队截屏，其中，谷俊丽成为继何小鹏、夏珩和顾宏地之外的第四人。然而，在最新的小鹏汽车官网上，高管团队页面中，谷俊丽的照片已被撤下，仅剩何小鹏、夏珩和顾宏地。

小鹏汽车官网高管团队变化

公开资料显示，2017年10月23日，小鹏汽车宣布，前特斯拉技术专家谷俊丽出任自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，直接向董事长何小鹏汇报。

求是汽车此前也曾撰文称，小鹏汽车早期的三位创始人之一，何涛曾主导广汽智能汽车 Witstar 和无人驾驶样车的开发工作。同样技术出身的谷俊丽与何涛存在专业领域的重叠，将使何涛的价值无形中被弱化。

在无人驾驶应用前景尚不明朗的背景下，即使谷俊丽已从高管团队的序列中退出，何涛对小鹏汽车的价值依旧不高。同为副总裁的何涛，即使身兼联合创始人的称号，在谷俊丽的照片被撤下后，何涛也没能跻身“高管团队”阵营。

对于谷俊丽的疑似“退出”，小鹏汽车没有表现得不近人情。在公开层面，小鹏汽车和谷俊丽本人都未公布其职业状态。另外，在高山大学这个更像“企业家俱乐部”性质的机构中，谷俊丽得以从逾千申请中被招收，同为高山大学学员的何小鹏的举荐，势必起到重要的作用。

宫下善次，又一个谷俊丽？

谷俊丽的“入学”，或许代表着，小鹏汽车的发展进入了新的阶段。

春节过后上班的第一天，何小鹏在小鹏汽车内部发布了公开信。文中称，2019年将是新能源汽车行业的政策调整年，也是小鹏汽车的机遇年、品质年、支付年和运营年。

小鹏汽车创始人何小鹏

何小鹏表示，2019年将在战略方向的研发和创新上持续大力投入，计划年内再吸纳5000人，其中超过50%的人将被吸收进入研发和创新体系。

原广汽丰田品质保证部及质量管理部部长宫下善次，可能就是何小鹏2019年人才引进计划里，最重要的一环。这位曾监管汉兰达、凯美瑞等车型的日企高管，虽被小鹏汽车委任为生产质量高级总监，但他对小鹏汽车生产质量带来的提升作用，可能并不如外界预期。

有业内人士分析称，宫下善次在短期内对小鹏汽车的影响，更多体现在品牌层面。就像在2017年造车新势力的融资高峰期，通过招揽在特斯拉任职的谷俊丽，成功给品牌贴上智能化、无人驾驶的新潮标签一样。

在小鹏G3即将批量交付之际，车辆品质问题成为小鹏汽车眼下必跨的一道坎。在2018年8月15日，小鹏汽车品牌日活动上，何小鹏一番“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的言论，被多家媒体质疑为“对造车缺少敬畏之心”及“对传统汽车制造业的蔑视”。

小鹏汽车生产质量高级总监宫下善次

宫下善次的加盟，虽然无法在短时间内提升小鹏G3的品质，但对舆论和资本市场而言，至少找到了“讲故事”的新方向。

中期融资目标300亿

对于累计融资金额已超百亿元的小鹏汽车来说，“把故事讲好”，将有利于扩大融资规模，而小鹏G3的表现，更是未来天量融资的关键。

同样是在2018年的小鹏汽车品牌日活动上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地公布，2019年底实现累计约300亿元的融资。

顾宏地表示，这只是他加入小鹏汽车的中期目标，他也强调，如此规模的融资并非全部是股权融资，股权融资只占三分之一，债务融资占三分之一，另类资本如基金占剩余的三分之一。

​小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地

在操盘手顾宏地和自带流量的何小鹏加持下，2019年小鹏汽车的融资进程，或许并不艰难。然而，透过小鹏汽车此前的资本动作可以看出，与何小鹏相同，带有浓厚互联网色彩的“大佬”们，大多已完成投资并获利离场。

资料显示，极客公园、用友、360、今日头条和猎聘网等机构，在2018年7月就已经基本完成名下绝大部分小鹏汽车股权的出让。由28名股东成立的西藏极慕企业管理合伙企业（有限合伙），也在2018年7月至11月内，完成了对小鹏汽车“快进快出”的投资。详情可见《2018年度特辑 | 资本篇》之年度高效率套现小鹏汽车。

在小鹏汽车现有股权架构中，除何小鹏、夏珩、何涛额和姚劲波的妻子戴科英以个人身份持股外，还囊括了紫牛基金、仲昆资本、经纬中国、顺为资本、纪源资本、春华资本、晨兴资本、高瓴资本、K11、中金资本、IDG、富士康、阿里巴巴等多个资本巨头，背后则是雷军、符绩勋、傅盛、张泉灵等人的背书。

凭借诸多著名投资机构的加持，和顾宏地摩根大通的背景，小鹏汽车稳居国内一线造车新势力已成事实。然而，伴随谷俊丽从高管序列中消失，距离何小鹏预期的2020年实现L3级自动驾驶量产落地，是越来越远。