摘要：叶磊说，东风悦达起亚是一个被低估的汽车品牌。这是真的吗？

没人知道，前几年大热的SUV车型怎么突然就雄风不再，这也使那些资源向SUV车型高度倾斜的车企，有些措手不及。东风悦达起亚就是如此。

全新一代的起亚KX5能否独力支撑东风悦达起亚2019年的增长重任，这并不重要。相反，在相对贫瘠的轿车资源、基本宣告失败的“2020战略”和“被低估”的品牌价值方面，东风悦达起亚的应对措施，才更为关键。

中期改款的重任

3月19日，全新一代东风悦达起亚KX5正式上市。有关这款车型的产品参数和配置，求是汽车在此不赘言，请参考其他报道。

东风悦达起亚将该车型定义为“全新一代”，但实际上，这款起亚KX5只是中期改款车型。在动力系统上不作改变，只改动了外观、内饰的起亚KX5，期望以更主流的大众审美，更低的指导价，来增加自身的竞争力。

全新一代起亚KX5

将中期改款车型，以“全新一代”的姿态推向市场，这种策略并不难理解。起亚KX5自2016年上市以来，由于双离合变速箱控制单元TCU程序存在瑕疵、车辆后牵引臂强度不足、机油液面增高等原因，已经引发多次召回。

伴随频发的用户投诉和萎靡的终端市场，三年时间里，曾经月销达到8000辆的起亚KX5，在2019年1月，仅实现销售251辆。

据了解，东风悦达起亚为全新一代起亚KX5制定的年销量目标是5万辆——在2018年的销量基础上，增长7倍。

预留下滑空间

2019年初，东风悦达起亚副总经理郑淳元曾向媒体透露，年内将推出5款车型，除刚刚上市的起亚KX5外，还将在上半年推出换代车型起亚K3，在四季度推出中小型SUV与两款新能源车。

从这一规划来看，四季度的中小型SUV和两款新能源车，对年内业绩的提振作用将十分有限，换代车型起亚K3和起亚KX5才是2019年最重要的车型。早早上市的起亚KX5，更是东风悦达起亚全年业绩的关键。

数据显示，2018年，东风悦达起亚实现销售37002辆（另有数据称36283辆），其中，上一代起亚KX5的销量约6000辆。按照全新一代KX5制定的5万辆销量目标核算，仅凭这一款车型的增长，在其他车型销量维持不变的情况下，东风悦达起亚就可以超额完成2019年41万辆的总体目标。

考虑到年内换代的起亚K3和四季度推出的中小型SUV，东风悦达起亚的年度目标背后，其实已为其他车型预留了一定程度的下滑空间。

SUV车型成东风悦达起亚销量主力（数据：搜狐汽车）

在求是汽车看来，预留下滑空间的做法，并无不妥。毕竟，东风悦达起亚过于依赖SUV车型的业绩表现，而SUV车型市场在2019年继续走下滑趋势。目前，在东风悦达起亚主销车型阵营中，仅有焕驰为轿车产品。

莫谈前任战略

幸运的是，至少截至目前，东风悦达起亚的复苏之旅，还算得上顺畅。

数据显示，2019年1月，东风悦达起亚实现销售45884辆，同比大涨48%。2月份虽然同比下滑26.2%，但前两个月的累计销量达到63322辆，较去年同期也有15.9%的增长。

在现阶段，销量业绩的稳定，才是东风悦达起亚关注的焦点。这也就意味着，前任领导班子提出的多项战略，或已成为一纸空文。

2017年，在东风悦达起亚成立15周年之际，前东风悦达起亚汽车有限公司董事、总经理苏南永，公布了未来几年的战略规划——2020年百万辆产销目标和与之并行的NTF战略。

东风悦达起亚总经理陈炳振

随着2017年的销量暴跌和2018年乘用车市场的整体下滑，2018年8月接替苏南永后，以陈炳振为首的东风悦达起亚高管团队，已经在有意无意地回避苏南永描绘的“宏伟蓝图”。

在现在的局面下，寄希望于2020年实现百万辆产销，明显已是痴人说梦。当然，东风悦达起亚也并未将前任制定的战略，彻底束之高阁。

在部分新闻稿件中，东风悦达起亚称，“作为‘2020战略’的另一大重要部分，东风悦达起亚提出将在2019年打造本地化战略的元年，在2018年尝试对外扩张，向海外推广具有中国本地化特色的汽车的基础上，以开发中国本土化的新车型……”

恕求是汽车理解能力有限，在洋洋洒洒的一大段文字中，“本地化战略”究竟为何，依旧不甚了了。在当年发布“2020战略”期间的各类报道中，有关“本地化”，仅有“造型/式样本地化”这一句语焉不详的内容。

品牌价值连年下滑

在2017年发布的NTF战略中，东风悦达起亚曾提到，“2020年量产部分无人驾驶汽车，2025年实现无人驾驶汽车开发、完成人车互联网技术”，以及“品牌和品质在2020年达到国内车企第二梯队上游，并在2025年达到第一梯队”。

东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊

现实中，这已是几乎无法实现的幻想。但是，加盟东风悦达起亚还不到半年的销售本部副本部长叶磊，并不这么认为。

叶磊曾对媒体称：“我是基于对东风悦达起亚产品力、技术水平的信心，来到这里，从我来东风悦达起亚的四个月时间来看，东风悦达起亚是一个被低估的汽车品牌，它有着很大的机会和提升空间。”

由于目前国内没有一个相对权威的品牌价值第三方评估机构，求是汽车只能退而求其次，以起亚在国际市场的品牌价值，反向审视东风悦达起亚。毕竟，挂在车头的KIA标识，是一模一样的。

全球五大品牌价值评估机构之一、成立于1996年的英国著名品牌价值评估公司Brand Finance，对起亚的品牌评定，并不理想。

按照惯例，Brand Finance每年都会评出当年全球品牌价值排名靠前的500个品牌。2011年，起亚在Brand Finance榜单中，位列第390名；2012年，起亚飞跃式地位居第194名。

​东风悦达起亚缺席Brand Finance 2019品牌价值排行榜

此后，起亚在Brand Finance品牌价值排行榜上，开启了连续数年的下滑。2013-2018年，起亚在榜单上分别为第208、241、261、289、339、385名。直至2019年，起亚从排名前500的榜单中，彻底消失。

抛开国际市场的评价，以营销的方式在中国市场树立一个不一样的起亚，这是叶磊的使命，却不是陈炳振的。

在销量考核的压力下，陈炳振需要的是业绩的快速回暖。没人知道，那些身在韩国的高管们，留给他的时间到底有多少。

未来，求是汽车原创的部分高敏感稿件，将仅在知识星球独家全文呈现，非高敏感稿件，也将在知识星球提前发布。

这是求是汽车入驻知识星球的第2篇文章。我们值得期待。欢迎加入求是汽车星球。