奥德赛家族再添新丁，锐·混动成MPV市场新标杆

摘要：针对一款“躺赢”的车型，广汽本田再次进行了自我革命。

在轿车、SUV、甚至电动车市场竞争都已经白热化的当下，很难想象，乘用车市场还有着这么一块“蓝海”——MPV市场。在自主品牌涉足后，以上汽通用GL8和广汽本田奥德赛为主体的中高端MPV市场，依旧未有任何撼动。

事实上，如果将市场细分得再精确些，在家用为主的MPV市场中，奥德赛早已是提及率最高的车型。然而，在消费升级的浪潮中，针对这款“躺赢”的车型，广汽本田也没有懈怠，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动即将到来。

混动专属的HYBRID蓝色徽章

充满“魔幻色彩”

奥德赛（ODYSSEY）锐·混动在车身外观上，最大的特征点，就是那个象征着混合动力的HYBRID蓝色徽章。但事实上，与燃油版车型相比，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的外观，也有着细节处理上的变化。奥德赛（ODYSSEY）锐·混动拥有高识别度的日本原版运动外观，飞翼式前脸、厚实的保险杠造型和运动包围，使整车看起来更具运动感。

由于搭配了17寸多幅式轮毂，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的轮胎外形比现款车型更大，再加上整车高度提升了15mm，从外观的直觉感受上，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动无疑显得更为大气。

奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的技术升级并非仅限于动力总成，甚至颇具“魔幻色彩”。

本田全球首创“魔术感应门”

据了解，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的轻控式电动滑门，搭载了本田全球首创的“魔术感应门”功能。凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。

这并不是一种花哨而无用的炫技，魔术感应门可以在很多生活场景中，解放用户的双手。

对用户的关怀，已经不仅限于车门前。为了在最大程度使用户感受到尊崇，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动搭载的1 WAY ENG START发动机远程启动功能，可以实现远距离启动发动机和空调，使车内温度针对用户需求进行提前响应，为用户营造最优化的驾乘空间。

油耗与激情的平衡

远程启动发动机和空调功能的导入，可以使用户获得最大程度的舒适感，但这并不是奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的独创。事实上，目前已经有很多车型，都搭载了类似功能，但来自用户层面的反馈，却并不理想。毕竟，远程启动发动机带来的油耗增加，对很多用车成本敏感的用户来说，依旧是一个绕不开的话题。

对奥德赛（ODYSSEY）锐·混动而言，这个问题变得不再那么严重。毕竟，广汽本田发布的资料显示，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动实现了同级别车型压倒性的燃油经济性优势，综合工况油耗最低仅为5.8L/100km，这使得诸如远程启动发动机这种稍显“奢侈”的操作，也并不会产生太大的额外经济负担。

第三代i-MMD双电机混动系统

奥德赛（ODYSSEY）锐・混动搭载了本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。

更重要的是，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动并未针对燃油经济性和驾驶感受之间不可调和的“矛盾”做出过度妥协。

i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。驱动电机最大扭矩达到315N.m，由于电机具有高扭矩的特性，一起步便可获得酣畅淋漓的加速体验，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动的系统综合最大输出功率达到158kW，在不同的驾驶模式下都能获得畅快的高性能驾驶体验。

空间永不妥协

由于混合动力车型较传统燃油动力车型的动力总成更为复杂，还需要配备电池系统，这导致绝大多数混合动力车型在车内空间方面，不得不进行妥协。然而，在车内空间上，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的表现，却截然相反。