摘要：当豪华品牌进军纯电动市场，会交出怎样一份答卷呢？

在当今社会潮流中，绿色发展已经成为一个重要趋势，许多国家把发展绿色产业作为推动经济结构调整的重要举措，突出绿色的理念和内涵。随着纯电动车型逐渐为人所知，市场需求也随之水涨船高。

作为汽车业界龙头之一，奥迪在燃油车领域的布局，已经非常完善。随着消费者观念的转变以及对节能减排、推动低碳经济的重视，奥迪又推出了首款电动SUV车型：全新奥迪e-tron。

传统车企巨头涉足纯电动车领域，将交出怎样的一份答卷呢？

作为奥迪旗下首款纯电动SUV车型，诞生于布鲁塞尔工厂的奥迪e-tron自去年9月在美国完成全球首秀以来，吸引了全世界的目光，甚至影响到，其他豪华品牌也纷纷开始着手在纯电领域的研发。

这款全新的奥迪e-tron也被奥迪寄予了极大厚望。事实上，国内市场的用户，也早已对奥迪首款纯电动SUV充满好奇。在国内市场上市前，小编抢先体验了奥迪e-tron。

外观方面，奥迪e-tron保留了与奥迪Q8一脉相承的经典八角形带垂直支柱大面积格栅，全封闭的主体内却呈现出专属于纯电动车型的铂灰色。采用奥迪家族新的设计理念，整车尺寸为4901mm*1935mm*1628mm（空载），大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧尖锐，狭长的大灯具，更加富有力量和动感的风范。

奥迪e-tron矩阵式大灯下方为四条横向分割线，这是奥迪首次将日行灯与前大灯相结合的独特且新颖的方式。两侧LED大灯下缘部分，还将四根支柱组成的奥迪e-tron标志创新性地融入到日间行车灯中，成为全电动驱动系统的另一个独特的设计特征。在前包围左右两侧，奥迪e-tron还为轮毂罩增添了额外的管道，这样的设计可将车头迎面撞击的气流进行分散引导，以顺畅通过轮毂，进一步降低风阻。

圆润的尾部设计在贯穿式设计的尾灯衬托下，不仅视觉上给人感觉十分个性，同时对于夜间行车安全性也有一定的提升。尾部下护板的银色装饰，提升质感也加强了层次感。取消了排气，尾部整体较简洁。此外，尾部“30 e-tron”的标识代表其动力级别。

在奥迪e-tron的翼子板两侧各有一个充电口，充电口上也各有e-tron的标志。其中11kW充电口为标配项，也可选装22kW的充电接口，另外还支持150kW的直流快充，并在约30分钟左右可将电量从0充至80%。

内饰方面，依旧是熟悉的三联屏设计，但布局上相比A8L和Q8车型稍有区别，整体设计都紧致了些。车内配备虚拟座舱和MMI双触控屏，最新的中控双屏设计，在造型设计上凸显科技氛围，实际上手操作所带来的表现也十分便捷。仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成。只需手轻点就能掌控全程，在驾驶中提供更加全面，安全的引导。

在中控台区域采用了软质材料包裹，内饰灯营造出不错的氛围。同时，奥迪e-tron用外后视摄像头取代了光学后视镜，并在两侧门板内侧拉手附近增加了一块7英寸的OLED屏幕，支持多种视角以及缩放功能，同时支持盲区监测。挡把经过重新设计，采用电子拨动式换挡方式，操作更加简便。

总体内饰上看，奥迪e-tron和汽油车很像，甚至，除了仪表盘根本看不出和电动车的区别。好处在于，对从汽油车转型而来的消费者，舒适度并不下滑，一切得心应手。

奥迪e-tron的座椅柔软度适中，包裹性很好，由于后排空间没有了传动轴，地台的“大鼓包”也随之消失，稍稍有些凸起丝毫不影响乘坐体验。另外，前排座椅支持加热等功能，靠背和腰部支撑均为电动调节，整体的乘坐舒适度非常不错。在车的空间方面，长达2928mm的轴距，也带来超凡的空间和舒适感。

奥迪e-tron是奥迪首款纯电动量产车型。对于一台纯电动车型而言，续航能力，绝对是车主最为关注的。打着“充电5分钟通话两小时”广告的奥迪e-tron，拥有约470km综合续航里程，电池容量达到了95千瓦时。目前国产电动汽车续航里程均在300公里左右，在同级别中相比，奥迪e-tron在续航里程上绝对占优。

值得一提的是，搭配使用150kW功率的官方快速充电设施，奥迪e-tron仅需约30分钟便可完成充电。在电池方面，采用铝制综合缓冲结构，外部配备电池框架，内部使用格子型电池外壳包覆电池模块，同时采用实心铝板保护车身底部，提供更加全面的电池安全保护。

动力方面，奥迪e-tron采用前后双电机的驱动形式，搭载容量为95kWh的电池组，电机最大功率将在320kW到379kW之间，0-100km/h加速时间仅5.5秒，最高时速可达200km/h。前后双电机的布局，也令其容易实现车辆在两驱和四驱下的切换工作。

关于四驱系统，奥迪e-tron配备了quattro电动四驱系统，这套系统可在几分之一秒内对驱动力进行自由调节。在off-road体验中，这套系统的表现非常出色，在遇到交叉轴时，轮间的制动反应极快，甚至比电子控制的四驱系统介入更快。

奥迪e-tron车型配备了空气悬架，悬架调节高度分为5级可调，并有7种驾驶模式，有个性化、自动、舒适、运动、经济、越野和全能，选择不同的驾驶模式不仅转向力度会改变，空气悬架的高度也会改变。驾驶模式还会影响带可控减震器的空气悬挂，气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节。

在高速公路上快速移动时，车身可最多下降26mm，从而提升稳定性和空气动力。在越野模式下，离地间隙会最多增加35mm，这时，打开选项中的Lift功能，车身则会额外抬高15mm，使得e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

值得一提的是，奥迪还开发了全新的能量回收系统，该系统对e-tron的续航能力贡献高达30％。行驶中，e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开电门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。这两种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能。此外，驾驶者还可以通过方向盘上的拨片选择三个层级的能量回收。

奥迪e-tron将于11月18日正式上市，目前已开启预售模式，共分为四款车型，预售价为70到83万元。在条件相对宽裕的情况下，充电设备的齐全，新能源车牌的上牌，以及车的综合性能，这款车，比较适合大城市的消费者。