摘要：正因为这些标签，注定了它不是一台跑销量的车型。

自从2021年12月份型格三厢版上市以来，一直就有型格将推出两厢版车型的传闻，直到去年10月份，型格HATCHBACK出现在工信部的申报名单中，坐实了两厢版型格的存在，然而直到2022年过去了都还没有看到它的踪影。但就在今年开年后，广汽本田突然放出了型格HATCHBACK的官图，同时宣布新车开启预售并正式接受预定。

赶在新车上市之前，求是汽车对型格HATCHBACK进行了试驾体验，下面我们就来聊聊其表现如何。

早在去年年初求是汽车就试了三厢版本的型格INTEGRA，所以当看到型格HATCHBACK实车时，那种熟悉的感觉一下子就回来了。

一样的双色车身，一样的炽热黄与星月白可选的车身颜色，前脸的造型与三厢版本基本一致。

但是绕到车的后方，一切又不一样了，会发现运动味更足了。除了掀背的造型给整车带来更流畅的车身线条，原本倒7字型的尾灯也换成了贯穿式的，尾厢门上还带了上翘起扰流板。

燃油版的排气也从圆口的换成了更大的方形双出排气，排气尾喉之间还有一个气流扩散器。整体塑造出了更时尚、更帅气、更运动的车身气质。

据官方数据显示，型格HATCHBACK的车身长宽高数据分别为4563mm/1802mm/1415（1420）mm，轴距为2735mm，对比三厢的型格INTEGRA，轴距同为2735mm，而车身长宽高尺寸分别为4689mm/1802mm/1415(1420）mm。也就是说型格HATCHBACK的车身长度比三厢版短了126mm。

但得益于溜背的造型，使得尾箱空间利用率更大，型格HATCHBACK的后备箱容积达到了440L，比三厢版还大，加上掀背的尾门带来更大的开口，装卸大件行李会更加方便，实用性更强。

内饰方面，型格HATCHBACK对比三厢版本的型格INTEGRA不能说是毫无差别，只能说是一模一样，一样的蜂巢式隐藏空调出风口，一样的车机屏幕，一样的中控。

值得一说的是，即使型格HATCHBACK的车身比三厢版的短了接近12厘米，但车内的乘坐空间与三厢版别无二致，这12厘米应该都是在尾箱深度上做压缩而来。

终于来到我最期待的试驾环节，这次体验的是型格HATCHBACK混动版e:HEV，其搭载了本田最新的第四代i-MMD混动系统，由一台2.0L的阿特金森循环发动机配合两台高功率电机，加上电池，控制单元等构成。

这套系统拥有三种工作模式，当低动力请求时，由电池为电动机供电，仅以电动机驱动车辆前行，发动机不启机，能带来更安静的车内环境。当有大扭矩请求时，此时发动机启机，先由发动机带动发电机发电，再将产生的电力供应给电动机驱动汽车。当处于高速巡航工况时，发动机输出端直连驱动轴，减少了电传动的能量转化，提高了燃油经济性。

由于i-MMD的工作特性，混动版的型格HATCHBACK开起来会更像一台电车，因为它大部分时间都是用电机直接驱动的，需要大扭矩时不用等待变速箱降挡和发动机转数的攀升，因此它的动力响应会比我们去年试驾的燃油版三厢车型要快，0-80的加速体感也要快很多。刹车脚感也比较线性，电制动和机械制动衔接完美。

底盘表现，行驶质感和操控基本和之前的三厢车型基本没区别，都属于那种有运动底子好玩的车，这也在意料之中，毕竟除了短了126mm其他数据都一样。

除了e:HEV，型格HATCHBACK还有其他两个动力组合，1.5t+CVT和1.5t+6MT，但是今天没有试到就不展开聊了。

写在最后

经过了短暂的试驾体验，我从型格HATCHBACK上联想出来的词是：年轻，个性，运动，时尚轿跑，是一台偏向玩具属性的车，也正因为这些标签，注定了它不是一台跑销量的车型。型格HATCHBACK对于广汽本田的意义更多的是丰富了产品线的多样性，拉拢更多追求个性的年轻群体，同时对本田经典车初代“硬地瓜”的致敬。