摘要：ZR-V致在e:HEV把ZR-V致在这个车系的产品力再往上推了一个高度。

2月20日，在燃油版ZR-V致在上市半年后，搭载第四代i-MMD混动系统ZR-V致在e:HEV也正式上市发售，售价区间为17.99-22.89万元。

ZR-V是一台定位介于缤智和皓影之间的紧凑型SUV，与型格共用同一个平台。众所周知，型格一直都以出色的操控而备受年轻人青睐，那么与之同平台打造的ZR-V能否延续前者的优点，加入了混动系统又能带来哪些提升。求是汽车带着上述疑问去试驾了混动版的ZR-V致在e:HEV，下面我们就来聊一下具体的产品表现。

相比以前的本田其他车型，只是通过“hybrid”字样和蓝底车标来区分燃油版和混动版不同，这次混动版ZR-V在外观上是下足了功夫，混动版ZR-V最大的变化就前脸的原来的六边形格栅变成竖条形的，官方称为直瀑式前格栅。

轮毂，后视镜，尾鳍也做了熏黑处理。当然还有混动车型专属的蓝底本田“H”标和车尾的e:HEV标识。

此外广汽本田还为混动车型推出了专属车色天澈蓝。

熏黑元素的加入，使得整车看起来比燃油版的更有运动感，当然开起来也是，这个我们后面讲驾驶部分再细讲。

进入车内，那种熟悉的感觉一下子就回来了。与型格一样，ZR-V也是采用了本田那套最新的内饰设计元素，一样的隐藏的蜂巢式空调出风口，一样的实体空调调节面板，一样的多媒体车机。

但在这台ZR-V致在上，仪表台和中控台多了更多的软皮包裹，在视觉与触觉上会觉得更有豪华感。

除了内饰用料上，混动ZR-V致在在硬件配置上也算颇有诚意。360环影，前排座椅通风，HUD抬头显示，BOSE音响，这些实用功能直接拉满外，还加入了10色的车内氛围灯这种增加仪式感的功能。

根据官方数据显示，ZR-V致在e:HEV车身长宽高尺寸为4568mm/1840mm/1621mm，轴距为2655mm。

试乘下来，车内空间满足三口家庭的日常代步或短途出行需求完全没有问题。

得益于优秀的布局优化，即使作为一台背了小电池包的混动车型，ZR-V致在e:HEV的后备箱依旧能做到与燃油版一样的存平地台，且后排座椅支持4/6分割以及全平放倒。

就算在搬家这种需要运载大件物品的使用场景，混动ZR-V也完全能够胜任。

动力系统方面，ZR-V致在e:HEV搭载的是第四代i-MMD混动系统，是由一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机，搭配两颗高功率电机，加上电池单元，控制单元等构成，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。

体现到驾驶感受上，由于i-MMD到工作特性，发动机的动力输出端与车轮传动轴绝大多数时间是解耦的状态，车辆是由电机直接驱动的，其驾驶起来更像是一辆电车，深踩一脚油门下去，315 N·m的扭矩储备就能瞬间释放，提速线性畅快。加上ZR-V本身底盘底子就好，混动版加装了电池包后还使得整车比燃油版拥有一个更低的重心。所以说ZR-V致在e:HEV不仅看起来更运动，开起来也更运动。

i-MMD除了带来更直接的动力表现，还提高了日常的行驶品质。当中低动力请求下，发动机不启机或是运作在最佳工作效率的转数上，这时会感觉像一辆电动车，几乎察觉不到发动机的存在。

燃油经济性也是i-MMD的拿手强项，在试驾的过程中我算是开得比较激烈的，但平均油耗也就百公里5.5L左右。

值得一提的是，混动ZR-V虽然用的是一台13.9超高压缩比的发动机，但仍然只需加注92号汽油即可。

其他方面，ZR-V致在e:HEV底盘表现与操控都很好，悬挂的高速压缩阻尼会比型格小，但回弹依旧迅速，不会有多余的弹跳。整体是偏舒适取向的，但运动的底子还是在的，在快速变道时车辆侧倾抑制也控制得很好。

转向手感的随速增益也调得很线性，低速手感恰到好处，不会有因过度助力而轻飘飘的感觉。

写在最后

经过了短暂的试驾体验，之前的疑问我已有了自己的答案，搭载第四代i-MMD的ZR-V致在e:HEV把ZR-V致在这个车系的产品力再往上推了一个高度。第四代i-MMD的加入除了省油，更大的意义是它带来了更好的驾驶体验和更高的行驶品质。而混动版ZR-V致在e:HEV的意义，一是开辟了紧凑型混动SUV的细分市场，满足年轻人新的用车需求缺口，二是完善广汽本田电驱混动的产品矩阵，以进一步提升市场竞争力。