试驾全新皓影e:PHEV:质感稳中有升,续航超1000公里
摘要:加上ANC主动降噪的加持,对全新一代皓影e:PHEV车型而言,NVH绝对不再是短板,而是产品亮点。
今年至今,新能源汽车的市场份额仍在持续扩大,数据显示,2023年1-5月,新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%,市场占有率达到27.7%。其中,凭借“可油可电”“综合续航长”等优点的插车型成为当下车市的“香饽饽”。
据乘联会数据显示,今年5月,插电混动车型零售19.2万辆,同比增长92.2%。从数据可以看出,插电混动车型正在以惊人的速度,向前奔跑。面对这样的市场趋势,广汽本田在6月推出全新一代皓影e:PHEV & e:HEV混动版本,弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。
下面我们就看具体看看这辆全新全新皓影e:PHEV是具体表现如何。
在外观方面,全新皓影e:PHEV延续了燃油版的整体设计风格,但进行了一些细微的改变。
与燃油版本最大的不同的是 e:PHEV车型采用了本田混动专属的蓝底“H”车标,彰显了其电动身份。
同时,它取消了镀铬装饰,前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计,使前脸看上去更加简洁并增加了层次感。
此外,两侧LED大灯组也进行了重新设计,为车辆增添了新的视觉元素。
车尾也一样,整体造型风格与燃油版保持一致,延续了简洁的设计风格。尾灯采用了上部熏黑的设计,与尾窗的黑色边框融为一体。蓝底“H”车标和e:PHEV铭牌,展示着混动车型的身份。
车身上,全新一代皓影e:PHEV的尺寸为4716mm、1866mm、1681mm,轴距达到了2701mm,相较于现款车型增加了82mm。
整车轴距拉长了,意味着全新一代皓影e:PHEV拥有更出色的乘坐空间。同时车身采用了本田HA新架构打造,整车20%以上为超980MPa的超高强度材料,提供更好的抗扭刚性,进一步提升行驶质感与安全。
在内饰方面,全新一代皓影采用了本田家族最新的设计风格,以实用为主,各功能区域划分清晰明了。
车内采用了三块屏,全液晶仪表+10.1英寸悬浮中控屏+HUD显示,配合本田新设计风格标志性的隐藏式空题出风口,简洁而大方。
同时还保留了少量常用功能的物理按键,确保了在驾驶过程中便捷的盲操作体验。给好评。
乘坐舒适方面,座椅采用了米+黑双色拼接的设计,包裹和支撑都挺到位,前排座椅还配备了座椅加热和通风的功能,大大提高了夏天乘车的舒适性。
第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计,用户可以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能,最大可能的释放腿部空间。
装载能力方面,得益于布局的优化,皓影e:PHEV皓影的电池容量更大了,但后备箱空间却没有受到太多影响,依旧可以获得一个存平的尾箱空间,不会被电池侵占后尾箱容积。PHEV版后备厢空间为586L,使用低段活动地台后可拓展为658L。
动力上,全新皓影PHEV搭载一台全新2.0L 阿特金森直喷汽油机 ,配合第四代i-MMD双电机混动系统。电机的最大功率为135 kW /5000-8000 rpm,最大扭矩为335 N·m /2000 rpm。配合双电机两档直驱模式,NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km,亏电状态下,油耗也不过 4.8L/100km。搭配46.5L的油箱容量+17.7kWh的动力电池,NEDC综合续航可轻松超1,000公里。
此外,在升压技术(VCU)的加持下,使在亏电状态时,系统能将电压瞬间提升1.8-2.5倍,为驱动电机提供全功率的电能,保证不管电池有没有电,都有统一的动力体验。
动态体验上,在起步的初段加速阶段,皓影e:PHEV的表现就像一辆纯电动车,加速踏板的反应迅速,让车辆快速起步。与许多只注重瞬间加速的电动汽车不同,皓影e:PHEV的加速过程非常平顺,没有任何顿挫感。尽管深踩动力踏板时,也不会有太突兀的推背感,而是缓缓往前推进。
而且速度上去后,动力响应依旧迅速且充沛。这使我可以轻松完成超车等操作,而不会感到动力乏力。
底盘方面,皓影e:PHEV具备ADS全时自适应减震系统,可根据路面和车身姿态智能动态调节减震力,使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳。在试驾体验中,车辆无论是面对细碎振动还是大幅颠簸,都过滤的很不错,同时在高速过弯或快速并线时,又能给相对高大的车身提供强有力的支撑,减小侧倾。
最后,最让我惊喜的是车内的NVH表现,在内燃机未介入时,来自机舱的噪音几乎为零,就是深踩油门发动机介入了,不管是噪音还是震动,都控制的极好,同时,在胎噪、风噪方面的抑制,皓影e:PHEVu也有了明显的提升。加上ANC主动降噪的加持,对全新一代皓影e:PHEV车型而言,NVH绝对不再是短板,而是产品亮点。
此为在智驾能力方面,皓影e:PHEV搭载新升级的Honda SENSING 360安全超感系统,将前向高清摄像头的探测角度提升至100°(原50°),雷达的检测范围扩大到120°(原50°),且将毫米波雷达的数量增加至5个,探测角度提升至360°(原50°),功能上具备多达9项辅助驾驶功能,以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。
写在最后
综合来看,全新一代皓影e:PHEV在试驾中展现出了优秀的动力性能和舒适驾乘体验。在产品力上,空间利用、驾驶品质、能耗续航,这些都是拿得出手的竞争点。不像新势力的花里胡哨,作为一台传统车企的新能源车型,我在皓影e:PHEV上看到的是朴实好用,把产品发力在日常用车场景,就如本田自称的“快省稳”。我相信凭借良好的产品口碑,必将助力产品销量更上一层楼,同时借助e:PHEV,加速本田电气化产品矩阵的布局。