从商务到年轻，不老雅阁演绎蜕变

雅阁，在某种程度上甚至已经成为相当多用户的一种信仰。从第六代车型进入中国开始，雅阁在中国已经成为中高级轿车的标杆车型。

作为第十代车型，雅阁一改20余年的商务风格，转向更为年轻化的属性。无论是外观设计还是配置搭载，它都更为年轻化和智能化。在经历年轻化转变后，雅阁的目标人群到底社会属性也发生变化。那么，第十代雅阁，能在新的目标市场中，继续保持标杆地位吗？

在第十代雅阁上，可以很清晰地看出广汽本田迎合年轻市场的诚意。前脸比较吸睛的是搭配了羽翼式LED前大灯的主动式进气格栅，在视觉方面比较具有冲击力，在实用方面也优化了车辆的散热；在车侧部分，能明显看出溜背式线条，将十代雅阁打在侧面打造出一种轿跑的既视感，当然只是看起来；车尾部分延续车侧的运动感，镀铬的双边排气管和回旋镖式的LED尾灯上下呼应。

全新一代雅阁在原来的轴距上又增加了55mm，达到2830mm，这就促使他的后排乘坐空间表现不错，无论是腿部还是头部，预计180cm以下身高的成年人都不会感到压抑。同时座椅具有较强的包裹性，整个试驾途中，在后排的乘坐时长大概在一小时左右，并没有感受到疲惫感。

本次试驾的车型为全新雅阁260TURBO CVT旗舰版，在这个版本上配备了全景天窗，实际体验感受要比数据上体现出的空间更为舒适。可以看出，广汽本田雅阁并不想在追求运动感的同时丢失B级车该有的舒适感。

对于最受争议的1.5T的涡轮增压发动机，事实上远比想象中来得优秀。最大扭矩260牛米，搭配CVT变速箱，即使是从数据上看，第十代雅阁也完全足以满足用户的日常出行。

得益于发动机和变速箱的良好搭配，驾驶过程中，动力的输出还算敏锐。第十代雅阁的发动机只要1500转左右就能输出最大扭矩，在起步和超车的时候都不会感到吃力。在高速道路行驶时，CVT变速箱能够完成对发动机转速的调整，在保持巡航速度的同时将发动机转速将至最低。

与上一代车型类同，底盘震动和底盘过都有着不错的表现，车速在70-80km/h的时候进行转弯也没有出现转向不足或者转向过度的表现，但是也明显感受出来，这是的底盘形变极限已经到了一个临界点。在通过减速带的时候能感受出十代雅阁的虑震表现值得一提，各个车轮位置过坎都是一次性吸收和释放完毕，没有多余颤动。

既然打出了智能化的旗号，第十代雅阁与上一代车型相比，在科技配置上势必有一些提升。在保留多功能方向盘的同时，一键式启动、胎压监测系统、双区自动空调、LED近光灯及日间行车灯等也成为全系标配。

Honda CONNECT智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统应该说是体现了本田当前科技的最近进展。整个驾驶过程，我们都依靠Honda CONNECT智导互联系统中的实时路况导航，搭配8英寸的中控液晶屏，画质清晰，使用起来也简单易操作。

旗舰版车型搭配的系统在我看来，似乎有些过于繁复。过多的系统干预对喜好驾驶的用户来说，并不是加分项。但对驾龄不长的用户来说，却非常必要。

Honda SENSING安全超感系统是Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项新功能，可为日常驾驶带来全方位的安全防护。第十代雅阁还首次搭载了MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统，为道路交通的参与者实现全方位的安全保护。