摘要：艾泽瑞GX的定位是家用市场，中正平和、实用耐用成为艾瑞泽GX的最大追求，然而，这并不代表艾瑞泽GX就全然没了激情。

SUV车型的销量不振，甚至连带着整体乘用车市场都出现大幅下滑。与“豪赌”SUV车型的品牌不同，一直坚持“两条腿走路”的奇瑞汽车，在市场空间最大的紧凑型轿车市场，又有了新的动作。在10月10日艾瑞泽GX正式上市后，这款定位为A+级轿车的产品，显然已经成为奇瑞销量增长的新支撑。

外观年轻动感

整体看上去，艾瑞泽的设计风格明显趋于年轻动感。作为M1X平台的第二款车型，艾瑞泽GX采用了最新的家族设计风格。

前脸“X”形元素，点阵状的进气格栅中部的装饰条与前大灯组融为一体，横线延伸的线条拉宽了车头的视觉效果。

艾泽瑞GX的前大灯采用了带透镜设计的远近光一体式灯组，机翼式日间行车灯的视觉效果非常犀利。下方横置的雾灯也采用LED光源。黑色的大尺寸下进气口造型，也为新车增添运动感。

艾瑞泽GX的车身侧面线条流畅，采用轿跑风格的平滑车顶和高腰线设计。侧面车身拉长，及尾部调整偏向扁平令艾瑞泽GX看起来更为修长。车身尺寸为4710*1825*1490mm，轴距2670mm。

艾瑞泽GX外后视镜设置在三角窗处，采用车身同色+黑色的双色设计，集成LED转向灯和侧面摄像头。另外，艾泽瑞GX还配有盲区监测系统。

本次试驾的艾瑞泽GX配备了玛吉斯MSI舒适系列17寸轮胎，针对的是家用市场。双色五幅轮毂也中规中矩。

由于采用了轿跑风格设计，艾瑞泽GX的车尾长度较短，尾灯采用分体式结构，并加入LED光源。贯穿尾灯的镀铬条和底部镀铬装饰，拉宽了车辆的视觉效果。

内饰65%以上皮质工艺

与艾瑞泽5相比，艾瑞泽GX的内饰进步非常明显。内饰65%以上皮质工艺，坐进车内可触到的地方皆为软触，极大程度地提升了档次感。

艾瑞泽GX采用了双色内饰，并在细节处融入了镀铬元素进行点缀。贯穿式空调出风口设计，使艾泽瑞GX在车内的视觉感受，也得以变得更宽

艾泽瑞GX采用了7英寸的液晶仪表盘设计，融合金属拉丝，并提供三种颜色的主题样式可供切换。

三幅多功能方向盘也加入了镀铬装饰，并集成了定速巡航、娱乐多媒体控制及蓝牙电话等功能。

中控台的高清显示屏达到9英寸，搭载了“奇瑞雄狮”智能技术平台，该平台涵盖了智驾、智云、智造、智赢、智行五大版块，分别对应自动驾驶、智能互联、智能制造、数字营销和共享出行。艾瑞泽GX搭载奇瑞雄狮智云系统，除了导航、信息娱乐、手机互联这些常规功能之外，还可以远程控制车辆（开闭车窗、空调调节等）。

艾泽瑞GX配备了360°全息影像系统，在中控面板上，倒车时，车辆的俯视信息会出现在显示屏中，使用户的停车更为便捷。

在空调控制面板，艾泽瑞GX也采用了触控屏设计，尺寸达到8英寸。仅温度和风量采用旋钮设计，最大程度减小了物理按键。

USB接口和12V电源被放置在空调面板下方，方便乘客使用。

动力平顺可靠

动力方面，艾瑞泽GX搭载了1.5T涡轮增压发动机，与此前艾瑞泽5的发动机相同，最大功率为108kW，峰值扭矩210N·m。

在传动系统部分，艾泽瑞GX匹配了5速手动或CVT变速箱。需要说明的是，这款全新自主的万里扬CVT25，可以模拟出9档位，支持电子换挡，可拓展启停等功能，是新车的最大卖点之一。

在驾驶过程中，9速CVT带来的最大感受就是加速的线性。由于针对家庭用车市场，艾泽瑞GX的发动机调教并不激进，起步动力也并不猛烈，但在2500-3000转区间，艾泽瑞GX会有一个比较明显的动力提升感。

艾泽瑞GX拥有ECO和SPORT两种驾驶模式。在ECO模式下，驾驶的加速感并不十分明显，但油耗表现明显更好。在SPORT模式下，提速会相对更为敏锐。

艾泽瑞GX的悬挂，也偏于硬朗。扎实的底盘设计，也使驾驶过程中的变线、转向，车身动作非常利落。方向盘的反馈算不上非常轻巧，但这种扎实的感觉，在高速驾驶时，会连同扎实的底盘表现，为用户带来驾驶的信心。

​总体而言，艾泽瑞GX的1.5T发动机+9速CVT动力总成，算是不错的搭档。这款明显针对家用市场的车型，无论是在外观内饰的设计、用料做工、还是智能配置都让人看到了进步之处。